forum.transalpclub.pl

Baran, bo strzele focha ..to ja sie napocilem .. poopisywalem lozyska, zimeringi itp ..a Ty mi mowisz ze nie masz tego ....
Plizzzz ...przynajmniej wyciagnij to do pliku tekstowego ....

Zarejestrowałem sie , ale nie dochodzi email aktywacyjny

wojtekk pisze:Zarejestrowałem sie , ale nie dochodzi email aktywacyjny

Fucktycznie, log błędów pokazał, że gdy się rejestrowałeś, były jakieś problemy z serwerem rozsyłającym pocztę.
Teraz już działa. Dla poprawienia stabilności zmienię ten serwer poczty bo raz działa, raz nie, a póki co aktywowałem Ci konto.

Wilczek - może Tygrycha nie ma, ale dwa gary w rzędzie to prawie jak trzy w rzędzie i lampy z przodu też ma dwie

Miałem dziś okazję robić drobną naprawę w 1050i w jedynie słusznym czarnym kolorze.
Powiem krótko - wyglądał PiP, czyli pięknie i potężnie a z rozmowy z właścicielem wynikało, że wrażania z jazdy są równie emocjonujące.

Tiger 800 XC wygrał z BMW F800GS w teście Motorrad
Świat się kończy

http://triumph.net.pl/wiadomosci/50/tyg ... orownawczy

Jak by mi dali za free i kazali wybrać Gs czy Tiger i jechać dookoła świata to wybrał bym zdecydowanie z tych dwóch oczywiście ze Gełesa , dlatego ze bmw ma jednak dużo lepiej rozwiniętą siec serwisową na całym świecie w porównaniu do bądź co bądź "egzotycznego" Triumpha. Zresztą widać to po cenach ,które są bardzo niskie np. za 955i . A propo modelu 955i .To na jazdę w około komina po czarnym jest super.

W cięższym terenie lepiej sprawdzi się GS natomiast dostanie na asfalcie.
Na ostatniej wystawie nawet przymierzałem się do bawarki 800 w wersji standard i adwenczer, fajne moto.
Nadal czekamy co finalnie zaproponuje Honda a to chyba jakoś tak niedługo.
Wracając do samego porównania - to najnowsza odsłona tygryska (XCx), wygląda na to że sporo poprawili w i tak świetnym motocyklu.

herni74 pisze:A propo modelu 955i .To na jazdę w około komina po czarnym jest super.

No, nie tylko

Odn. 'w koło komina': zrobiłem nim ~1400km na strzała z kilkoma przystankami na tankowanie i jednym na jedzenie.
Prędkość (oprócz Słowacji, gdzie musiałem zamulać), rzadko kiedy spadała poniżej 140 km/h (z reguły było o 20 km/h więcej )
Przespałem się i następnego dnia jeździłem dalej, nie zmęczył mnie jakoś specjalnie.

Odn. 'po czarnym': (ok, przyznaję, na obrazku na plaży to była sroga walka, ale na wszystkich pozostałych - zero wysiłku)

Baran pisze:

herni74 pisze:A propo modelu 955i .To na jazdę w około komina po czarnym jest super.

No, nie tylko

Odn. 'w koło komina': zrobiłem nim ~1400km na strzała z kilkoma przystankami na tankowanie i jednym na jedzenie.
Prędkość (oprócz Słowacji, gdzie musiałem zamulać), rzadko kiedy spadała poniżej 140 km/h (z reguły było o 20 km/h więcej )
Przespałem się i następnego dnia jeździłem dalej, nie zmęczył mnie jakoś specjalnie.

Odn. 'po czarnym': (ok, przyznaję, na obrazku na plaży to była sroga walka, ale na wszystkich pozostałych - zero wysiłku)

1400km po autostradzie z prędkością minimum 140-160 km/h to chyba nie wielki wyczyn po nudnej autostradzie.

Mój koleżka sprzedaje kota jak by ktos szukał . Dobry i zadbany sprzęt.
http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=23022

Jeżeli pojawi się przedruk artykułu w polskich gazetkach to postaram się zeskanować i wrzucić.
Jestem ciekaw procedury testowej i wyników.

Namiastka informacji , duży artykuł będzie w marcu chyba , GS poległ praktycznie na całej linii
http://triumph.net.pl/wiadomosci/50/tyg ... orownawczy

Wiercik, to już przecież Baran zacytował

Moje spostrzeżenia - brytole musieliby zmienić ergonomię oraz pracę silnika.
W pierwszym przypadku siedząc mam kierownicę za daleko i za wysoko (może da się to trochę podregulować ale przysiadałem się do 3 maszyn i zawsze miałem takie samo wrażenie). Może to też wina wysokości siedzenia (w tygrysku niżej). Mam 176 i pomimo że na GS siedzę wyżej i kontakt z gruntem gorszy to ogólnie lepiej - wygodniej się siedzi.
Druga kwestia to narowistość silnika - męczy kontrola przy wolnej jeździe a szczególnie gdy trzeba wolno w terenie.
Zakładam że w wersji XCx poprawiono to i jeszcze kilka innych rzeczy.
Przypomniałem sobie jeszcze jedną rzecz - Triumph wydawał mi się cięższy i mniej poręczny. Także wizualnie.
Czy ktoś z Was jeździł obydwoma modelami i mógłby się wypowiedzieć w tej kwestii?

Szkoda, że na rynku nowych motocykli jest tak mało duali z piecem w okolicy 3/4 litra.

herni74 pisze:

Baran pisze:

herni74 pisze:A propo modelu 955i .To na jazdę w około komina po czarnym jest super.

No, nie tylko

Odn. 'w koło komina': zrobiłem nim ~1400km na strzała z kilkoma przystankami na tankowanie i jednym na jedzenie.
Prędkość (oprócz Słowacji, gdzie musiałem zamulać), rzadko kiedy spadała poniżej 140 km/h (z reguły było o 20 km/h więcej )
Przespałem się i następnego dnia jeździłem dalej, nie zmęczył mnie jakoś specjalnie.

Odn. 'po czarnym': (ok, przyznaję, na obrazku na plaży to była sroga walka, ale na wszystkich pozostałych - zero wysiłku)

1400km po autostradzie z prędkością minimum 140-160 km/h to chyba nie wielki wyczyn po nudnej autostradzie.

Po pierwsze- 140-160 to na dystansie 1400 km dla trampka nieosiągalne na raz. Po drugie jak to sie ma do tezy, ze to sprzęt do latania wokoło komina? Po trzecie- na zdjęciach widać ze tygrys wjechał bez problemu tam, gdzie inne trampki a od siebie dodam, ze w wjechalem swoim na sowę na szosowych oponach a technika na listonosza jest dla mnie nieosiągalną . Po trzecie jeździłeś tygrysem , ze takie teorie głosisz? Bo akurat mam takiego 4 sezon a sczesniej przez trzy miałem 650 i jakoś mam inne doświadczenia niż T teorie.

BTW... fajne zdjęcia i fajna wyprawa. Motocykle też fajne

nadol pisze:Wiercik, to już przecież Baran zacytował

Moje spostrzeżenia - brytole musieliby zmienić ergonomię oraz pracę silnika.
W pierwszym przypadku siedząc mam kierownicę za daleko i za wysoko (może da się to trochę podregulować ale przysiadałem się do 3 maszyn i zawsze miałem takie samo wrażenie). Może to też wina wysokości siedzenia (w tygrysku niżej). Mam 176 i pomimo że na GS siedzę wyżej i kontakt z gruntem gorszy to ogólnie lepiej - wygodniej się siedzi.
Druga kwestia to narowistość silnika - męczy kontrola przy wolnej jeździe a szczególnie gdy trzeba wolno w terenie.
Zakładam że w wersji XCx poprawiono to i jeszcze kilka innych rzeczy.
Przypomniałem sobie jeszcze jedną rzecz - Triumph wydawał mi się cięższy i mniej poręczny. Także wizualnie.
Czy ktoś z Was jeździł obydwoma modelami i mógłby się wypowiedzieć w tej kwestii?

Szkoda, że na rynku nowych motocykli jest tak mało duali z piecem w okolicy 3/4 litra.

A na którym jeździłeś? 800, 1200 czy 955i?

Nie wiem jak jest w 800, ale w 955i siedzenie jest regulowane w zakresie kilku centymetrów.
W 955i pozycja jest ciut inna niż na Trampku - bardziej do przodu.
Osobiście siedziałem na R1200GS i przytłoczył mnie rozmiarami, chociaż w zasadzie Tiger 1200 również.
Na obydwu 800'tkach z kolei siedziało mi się dobrze, choć zarówno Triumph jak i BMW miały kanapę wyżej, niż ja mam na codzień w 955i. Mam 186 cm wzrostu.

Model, na którym jeździłeś intryguje mnie w kwestii narowistości, bo mój silnik akurat dość liniowo i przewidywalnie reaguje na gaz
(co oznacza również, że jak nim szarpniesz na mokrym asfalcie, to tył może zerwać przyczepność nawet na trójce).
Osobiście bardzo lubię tą 'narowistość' (a w zasadzie liniowość) podczas zjazdu z asfaltu, bo jak teren zaczyna się robić chwilowo nieciekawy albo zaczyna miotać motkiem,
to zawsze mogę bez redukcji dać w palnik, a tylne koło zrobi za sobą pióropusz i wyskakuję z syfu.
Nie jest to dwucylindrowy silnik typu pyr-pyr-pyr, którego poza jedynką i dwójką trzeba kręcić, by miał siłę jechać - jest gaz, jest moc.
Charakterystyka jest zupełnie inna niż Trampkowa, aczkolwiek do F800GS nie mam porównania (nie jeździłem nim w terenie).

BTW... fajne zdjęcia i fajna wyprawa. Motocykle też fajne

Dzięki! Muszę przyznać - to jeden z najlepszych wyjazdów mojego życia

Baran, ja cały czas piszę o 800 bo to interesujący mnie segment czyli 800XC vs F800GS.

Herni74 pisze:1400km po autostradzie z prędkością minimum 140-160 km/h to chyba nie wielki wyczyn po nudnej autostradzie.

Ależ oczywiście że niewielki - potwierdzam, że motocykl jest dobry w koło komina.

Ok Ok! spokojnie Panowie , kociak to fajny motocykl przecież ja nie napisałem że jest NIE FAJNY ! Ale niestety do Mongolii lub Azji zabrał bym zdecydowanie bardziej Transa , Afryk, Tenerke i nawet Gełesa niż Tigerka. Kociak jest dużo lepszy do turystyki asfaltowej po Western Europe. Czyli według mnie wokoło komina . Czułem się na tym kocie jak na TDM. Według mnie to podobne motocykle.

Spoko, chyba faktycznie przez złą interpretację zrobiła się napina. Striny zluzowane

Powiem Ci, że do Mongolii i Azji to też pewnie bym wybrał Trampka (i to XL600V) albo Yamahę XT 600.
Powód jest bardzo prosty - zwyczajnie szkoda mi tam tłuc mojego Tygrycha.
Inna sprawa, że gdybym kupił R1200GS lub F800GS za kilkadziesiąt koła, to pewnie było by tak samo

A takiego XT 600 można kupić za ~6 tys zł w relatywnie dobrym stanie; moto lekkie, plastików do połamania mało, konstrukcja i silnik proste,
a prędkości 'Tigerowych' w Azji i tak się nie rozwinie, więc się w 100% zgadzam. Stary Trampek, XT 600 - idealne moto na wyprawę w taką dzicz.
Ale na europejskie asfalty, szutry, kamory i piachy (generalnie z mojego doświadczenia z 955i - wszystko ogarnia oprócz błota, śniegu i lodu) - uwielbiam mojego Kocura
Motor kosztuje tyle co Transalp w tym samym roczniku, wjeżdża tam, gdzie Transalp, a zap***dala aż miło, w winklach idzie jak po szynie,
hamuje, skręca, jest wygodny, mogę robić nim 1000+ km dziennie bez uszczerbku na zdrowiu, nic nie wibruje -
mam go od 2011 roku, nakręciłem 30000 km i nie mam na co (ani potrzeby) go zmienić. A wcześniej zmieniałem moto średnio co rok, bo zaczynały mnie nudzić.
Stąd ta - być może niezdrowa - ekscytacja