zimny pisze:Jestem zwolennikiem teorii że lepsza miększa zębatka niż wałek. W sumie w takie sprawy jak na FAT nie wnikałem Ale faktem jest że OEM nie terkocze bo ma gumowy tłumik
Tak czy inaczej zmieniać trzeba częściej niż rzadziej to wałek będzie zdrowy i tyle
Oj mam oryginał na przedzie i też terkocze, a zresztą co to za terkot w porównaniu z ogólnym hałasem? Szczerze to jak staną obok sienie dwa takie same TA z róznymi zębatkami to bez zajrzenia w bebechy na bank się nie zorientujesz...
W sprawie dodatkowych ogniw myślę że w jakimś serwisie moto powinni mieć, często przy wymianie napędów trzeba skrócić łańcuch i zostaje kilka ogniw.
Sam miałem w standardzie 15 i założyłem 16 dedykowaną do szedoła, wg. nawigacji przy jedostajnej prędkości ok.110 obroty po zmianie zębatki spadły jakieś 400obr/min
Jak chcesz to za symboliczny czteropak browara oddam Ci taką (dziś robiłem porządki i wiele rzeczy znalazłem ):
Ma 6 tys przebiegu, zabezpieceznie gratis, zdecydujesz które lepsze, zdjęta bo swego czasu ustrzeliłem oryginalny kompletny napęd OEM Hondy do 650-tki (który zresztą teraz sprzedaję w związku ze zmianą wahacza).
Podczas oceny przedniej zębatki polecam ja zdemontować, aby ocenić jej wewnętrzny wielowypust (który współpracuje z wałkiem zdawczym). Częściowo wytarte zęby to jedno, wytarty wielowypust (a przez to luz na powierzchni zębatka-wałek) to drugie.
Ewentualnie założyć samą zębatke (bez łańcucha) na wałek, wrzucić bieg i sprawdzić luz "zębatka obraca się do przodu - do tyłu".
Dodam, że gdy wałek jest nowy wraz z zębatką - powinna ona wchodzić na niego z lekkim oporem ... ale wiadomo nasze silniki nie są nowe.
RD03 + XL 250 S
Lecz ja na moim kutrze sam sobie sterem wędkarzem i rybą
Chłopy,jaki macie patent na odkręcanie śrub wklejonych na klej przy zębatce ? Odpuszczą pod działaniem siły prawicy i klucza czy może podgrzać trzeba delikatnie albo zadziałać udarowym wykrętakiem :D ? Wiem,że lepiej nie nawalać zbyt mocno żeby łożyska nie zniszczyć :D Trampek mi się zarzygał nieco olejem od spodu i musiałem to wszystko wyczyścić,pomacałem przy okazji zębatkę (ma trochę luzu) i chciałbym popaczeć w jakiej to jest kondycji wszystko.Tak,mam nerwicę natręctw :D :D
Napiszcie mi koledzy jeszcze co uważacie o zmianie samej przedniej zębatki? Haynes zdecydowanie odradza i zaleca wymianę w komplecie. Na forum gdzieś znalazłem, że przednią można dwa razy na komplet zmienić.
Jeżeli u mnie łańcuch nie będzie miał jakiś lokalnych rozciągnięć chciałbym go jeszcze zostawić.
Obejrzyj tylną zębatkę, jeśli jest w porządku a łańcuch na całej długości równo się "wyciąga" i masz jeszcze zapas regulacji, to zmieniaj tylko przód z zabezpieczeniem...
Sprawdź łańcuch, obejrzyj tylną zębatkę (obstawiam że jest w dobrym stanie). Zmieniając przednią zębatkę wymień też zabezpieczenie a wieloklin wałka nasmaruj.
Luk mnie ubiegł
Nadol aka n4d01
srebrna 650, srebrny lub biały kask, WH.... Romet Ogar 200 -> MZ ETZ 150 -> ......... -> Honda XL 650 V
Next22, rób jak chcesz, ja napisałem co powinno być zrobione.
Zęby zabezpieczenia są "zjadane", pojawia się dodatkowy luz... aż zniknie... razem z zębami.
Zębatkę zdawczą na wałku trzyma właśnie to zabezpieczenie.
Ostatnio zmieniony 30.03.2015, 09:56 przez Nadol, łącznie zmieniany 2 razy.
Nadol aka n4d01
srebrna 650, srebrny lub biały kask, WH.... Romet Ogar 200 -> MZ ETZ 150 -> ......... -> Honda XL 650 V
Koledzy, bo mnie tu Next22 namieszał :/, potwierdźcie mi kroki:
1. Sprawdzam tylną i łańcuch - zakładam, że są ok
2. Luzuje łańcuch - czy da się bez zmiany ustawień czy lepiej od nowa ustawić ?
3. Zdejmuje zabezpieczenie i zębatkę
4. Sprawdzam wałek, robię zdjęcie wrzucam z powrotem na forum co by sie fachowcy wypowiedzieli :)
5. Smaruje wałek - może być smar miedziowy ? O jakim kleju Next22 mówi ?
6. Zębatka - napisami na zewnątrz.
7. Nowe zabezpieczenie. Czy dać klej do gwintów ?
8. Regulacja łańcucha
9. Browar :)
Ale faktem jest że OEM nie terkocze bo ma gumowy tłumik
): 
Klej do wieloklinów TAK.
