Smarowanie linek

[szparag]

Można je delikatnie nasmarować, ale najlepiej jakimś penetratorem. Olej spowoduje, że popracują chwilkę luźno, a potem zatrą się na dębowo. Teflon jest sam w sobie smarujący i dodawanie czegokolwiek na pewno mu nie pomoże, podobnie jest z rolgazem, jak nasmarujesz to zaraz przestanie działać,( tzn, odbijać ) a jeśli umyjesz i wyczyścisz dokładnie to będzie działał długo i bez awaryjnie ( bez zacinania. Co do benzyny, to ewentualnie ekstrakcyjna ze zwykłą bym nie ryzykował.
Pozdrawiam

[supertramp]

Przed smarowaniem proponuję sprawdzić czy linki nie mają wkładów teflonowych. Jeśli mają to raczej nie należy ich smarować, ewentualnie wymyć jakimś penetratorem typu WD-40. Inne tzn bez teflonu, można smarować na różne sposoby, olej przekładniowy, smar stały ( np. rozpuszczony w benzynie ) itp.
Pozdrawiam

A jak odróżnić te teflonowe ??
Są jeszcze takie, których linka (tzn. rdzeń) zalana jest polietylenem. Co z nimi ??
A jakie są oryginalne w TA650 ??

pozdrawiam

[szparag]

Przed smarowaniem proponuję sprawdzić czy linki nie mają wkładów teflonowych. Jeśli mają to raczej nie należy ich smarować, ewentualnie wymyć jakimś penetratorem typu WD-40. Inne tzn bez teflonu, można smarować na różne sposoby, olej przekładniowy, smar stały ( np. rozpuszczony w benzynie :) ) itp.
Pozdrawiam

A jak odróżnić te teflonowe ??
Są jeszcze takie, których linka (tzn. rdzeń) zalana jest polietylenem. Co z nimi ??
A jakie są oryginalne w TA650 ??

pozdrawiam

Właśnie chodziło mi o te w których rdzeń jest zalany, a dokładnie nie zalany lecz powleczony ( między powłoką a linką jest luz ). Producenci linek twierdzą, że to teflon, ale osobiście nie sprawdzałem, więc może i jest to polietylen.
Fabrycznie większość pojazdów posiada właśnie takowe powleczone.

[supertramp]

Przed smarowaniem proponuję sprawdzić czy linki nie mają wkładów teflonowych. Jeśli mają to raczej nie należy ich smarować, ewentualnie wymyć jakimś penetratorem typu WD-40. Inne tzn bez teflonu, można smarować na różne sposoby, olej przekładniowy, smar stały ( np. rozpuszczony w benzynie ) itp.
Pozdrawiam

A jak odróżnić te teflonowe ??
Są jeszcze takie, których linka (tzn. rdzeń) zalana jest polietylenem. Co z nimi ??
A jakie są oryginalne w TA650 ??

pozdrawiam

Właśnie chodziło mi o te w których rdzeń jest zalany, a dokładnie nie zalany lecz powleczony ( między powłoką a linką jest luz ). Producenci linek twierdzą, że to teflon, ale osobiście nie sprawdzałem, więc może i jest to polietylen.
Fabrycznie większość pojazdów posiada właśnie takowe powleczone.

Rozumiem, że założenie konstrukcyjne jest takie, że w sprawnej lince powłoka nie przesuwa się wzdłuż rdzenia tylko rdzeń razem z powłoką przesuwa się w pancerzu?? I wtedy ten penetrant dozuje się między powłokę a pancerz??
Pytam, bo miałem ambitne plany tej zimy przesmarować linki, ale może skoro działają bez zarzutu to po prostu to olać, żeby nie zrobić więcej szkody niż pożytku??

[szparag]

Jak chodzą i są z teflonem to nie ruszać .

[moto1488]

podobnie jest z rolgazem, jak nasmarujesz to zaraz przestanie działać,( tzn, odbijać ) a jeśli umyjesz i wyczyścisz dokładnie to będzie działał długo i bez awaryjnie ( bez zacinania. Co do benzyny, to ewentualnie ekstrakcyjna ze zwykłą bym nie ryzykował.
Pozdrawiam

co to dokładnie znaczy???? Nie smarować gdzie??? Miejsca między manetką a kierownicą czyli powierzchni stykowej na której występuje tarcie, czy tego gdzie prowadzone są linki( biały plastik)....

[tomasz]

podobnie jest z rolgazem, jak nasmarujesz to zaraz przestanie działać,( tzn, odbijać ) a jeśli umyjesz i wyczyścisz dokładnie to będzie działał długo i bez awaryjnie ( bez zacinania. Co do benzyny, to ewentualnie ekstrakcyjna ze zwykłą bym nie ryzykował.
Pozdrawiam

co to dokładnie znaczy???? Nie smarować gdzie??? Miejsca między manetką a kierownicą czyli powierzchni stykowej na której występuje tarcie, czy tego gdzie prowadzone są linki( biały plastik)....

Michał
smarować smarować
w Twoim przypadku linki nie są powlekane polietylenem więc nawet trzeba je smarować hipolkiem
natomiast plastik po którym przesuwa się linka najlepiej jest smarować delikatnym nie za gęstym smarem
nie jest konieczne smarowanie linek które są powlekane polietylenem gdyż nie tworzą takiego tarcia o pancerz
choć prawdę mówiąc kiedy się je smaruje ale regularnie to też nie jest błąd
zacinać się zaczynają wtedy kiedy się je nasmaruje i zapomni o temacie a wtedy na powierzchni polietylenu
tworzą się zaschnięte złogi po smarowidle i blokują przesuw linki
Tak więc wsdzystko sprowadza się do jednego
jeżeli robi się to w miarę często to czy z teflonem czy bez będzie działać dobrze

[szparag]

podobnie jest z rolgazem, jak nasmarujesz to zaraz przestanie działać,( tzn, odbijać ) a jeśli umyjesz i wyczyścisz dokładnie to będzie działał długo i bez awaryjnie ( bez zacinania. Co do benzyny, to ewentualnie ekstrakcyjna ze zwykłą bym nie ryzykował.
Pozdrawiam

co to dokładnie znaczy???? Nie smarować gdzie??? Miejsca między manetką a kierownicą czyli powierzchni stykowej na której występuje tarcie, czy tego gdzie prowadzone są linki( biały plastik)....

Syku pomiędzy kierownicą a rolgazem , no oczywiście można tylko wtedy będziesz musiał to robić bardzo często. tam gdzie prowadzone są linki jak najbardziej smarujemy, ale bardzo delikatnie.

[moto1488]

podobnie jest z rolgazem, jak nasmarujesz to zaraz przestanie działać,( tzn, odbijać ) a jeśli umyjesz i wyczyścisz dokładnie to będzie działał długo i bez awaryjnie ( bez zacinania. Co do benzyny, to ewentualnie ekstrakcyjna ze zwykłą bym nie ryzykował.
Pozdrawiam

co to dokładnie znaczy???? Nie smarować gdzie??? Miejsca między manetką a kierownicą czyli powierzchni stykowej na której występuje tarcie, czy tego gdzie prowadzone są linki( biały plastik)....

Syku pomiędzy kierownicą a rolgazem , no oczywiście można tylko wtedy będziesz musiał to robić bardzo często.

Padre ja właśnie od zawsze tam smaruję mało tego robią to moi koledzy... Dlatego pytam bo może czegoś nie wiem i popełniam błąd od paru dobrych lat.... Oczywiście kwestia smaru tu odgrywa decydującą rolę...

Michał
smarować smarować
:

bo kto smaruje...

[szparag]

Padre ja właśnie od zawsze tam smaruję mało tego robią to moi koledzy... Dlatego pytam bo może czegoś nie wiem i popełniam błąd od paru dobrych lat.... Oczywiście kwestia smaru tu odgrywa decydującą rolę...

Dla odmiany spróbuj raz nie posmarować, ale wyczyść to bardzo porządnie i zobaczysz różnicę. Ja przerabiałem już smarowanie i czyszczenie. Smarowanie jest fajne ale na chwilkę smar jaki by nie był, łapie syf i pięknie się wszystko zacina, zwłaszcza jak polatasz w terenie. Co więcej żaden motocykl fabrycznie nie ma smarowanego tego elementu.
Pozdrawiam
A tak naprawdę to temat rzeka. Moim zdaniem kto chce niech smaruje, ja będę czyścił i cieszył się odbijającym gazem.

[maniek72]

W Haynesie jest na ten temat w rozdziale 1 - 15

[kuzi4]

Ja smaruję smarem teflonowym (PTFE) w sprayu i jest ok. WD40 odradzam do smarowania, do czyszczenia polecam

[Franz]

W sklepie rowerowym można kupić specjalny smar teflonowy do linek

[kko]

Do linek używam smaru do łańcucha w sprayu - motul offroad - wystarczy użyć raz na rok (jak się nie szarżuje przez metrowej głębokości błoto).

[Franz]

Myślę ,że błąd. Przy linkach ssania są małe sprężynki powrotne. Mogą nie wracać. Smar do łańcucha bardzo gęstnieje po odparowaniu.

[szparag]

Myślę ,że błąd. Przy linkach ssania są małe sprężynki powrotne. Mogą nie wracać. Smar do łańcucha bardzo gęstnieje po odparowaniu.

Zgadzam się w 100%. I myślę, że niedługo możesz pożegnać się ze sprzęgłem.

[moto1488]

Myślę ,że błąd. Przy linkach ssania są małe sprężynki powrotne. Mogą nie wracać. Smar do łańcucha bardzo gęstnieje po odparowaniu.

No i chyba mam przyczynę wieszania się obrotów...

[Dziku]

Co do metod smarowania linek, to kolega mi sprzedał taki patent, ale działa tylko przy zdemontowanych linkach
- lejek zrobiony z butelki plastikowej (po jakimś napoju)
- izolacja
- olej
Jeden koniec linki owija się izolacją tak, żeby llejek siedział sztwno i żeby nie było wycieków, wlewamy w lejek olej, i odwieszamy gdzieś na bok. Olej sam się przesączy przez linkę i wypłynie na dole. Wydaje mi się, że metoda bardzo skuteczna, bo olej powoli i skutecznie sam się rozprowadza po całej lince. Jedyny mankament, to taki, że trzeba demontować linkę. Ja akurat tak robiłem przed założeniem nowej linki od sprzęgła.

[kko]

Myślę ,że błąd. Przy linkach ssania są małe sprężynki powrotne. Mogą nie wracać. Smar do łańcucha bardzo gęstnieje po odparowaniu.

Zgadzam się w 100%. I myślę, że niedługo możesz pożegnać się ze sprzęgłem.

To nie pierwszy mój motocykl - kilka lat stosuję taki olej (dokładnie ten, o którym pisałem) i jak do tej pory nic się nie zacięło, nie chodziło ciężko itp. Dlatego pozostanę przy swoim.

[ignac]

Ja jestem świeżo po przeglądzie linek więc dorzucę swoje 5 groszy.
Miałem naderwaną linkę sprzęgła więc kupiłem nową i się okazało że linka jest powleczona czarnym "tworzywem" -> nie smarowałem!
Linka ssania z tego co pamiętam od kierownicy do rozgałęzienia jest też powleczona, rozebrałem rozgałęzienie i nasmarowałem dwie linki idące do gaźników bo nie były powleczone!
Linki gazu zaatakowałem ropą w strzykawce żeby przeczyścić, i kręciłem nad głową ile fabryka daje (UWAGA ŻEBY KRĘCĄC NIE POGUBIĆ NAKRĘTEK I INNYCH CZĘŚCI LINKI), następnie zrobiłem "zupe" z benzyny ekstrakcyjnej + smar Mobil XHP 222 oczywiście takiej gęstości żeby przeszło przez igłe i strzykawką dosłownie po kropelce dawałem między linkę a pancerz i ruszałem linką żeby sobie spływało dopóki nie wyciekło drugą stroną.
Przy okazji rozebrałem manetkę gazu, wyczyściłem przyrdzewiałą sztycę kierownicy i nasmarowałem właśnie tym Mobilem i tu rodzi się pytanie bo po złożeniu manetki jakoś ciężko chodzi, tzn jak odkręce na maxa to tak wraca jakby chciała a nie mogła. Nie wiem czy ten Mobil nie za gęsty do środka manetki?
Jak u was chodzi manetka? Wraca szybko czy trzeba jej pomóc?