Trampek i błoto

[lazlo]

Witam!
Mam trampka 650 od pół roku.Po tym czasie użytkowania stwierdziłem,że
przyjemność daje mi jazda w terenie(szutry,trochę piachu,i lekkiego błota).
Myślę o założeniu wysokich gmoli,opon terenowych,podwyższenia kierownicy
do jazdy na stojąco itp.
Pytanie moje dotyczy trwałości motocykla na ewentualne upadki,trwałóści
zawieszenia itp.Nie wiem czy warto w te moto inwestować.
Myślałem o zmianie motocykla,lecz GS-y,i KTM LC8 mają podobną wagę,i wysoką cene.
Jedyną słuszną alternatywą jest KTM LC4 640,lub Honda XR 650 R.
Jednak przyzwyczaiłem się do trampka,i nie chciałbym się z nim rozstawać.
Tym bardziej,że nie chcę zrezygnować z jady po asfalcie,gdzie się świetnie spisuje.
Proszę o radę, bo napewno dobrze znacie swoje maszyny.
Pozdrawiam:Michał


.

[sqmir]

ano też nurtuje mnie temat jak TRAMPEK bedzie wygladał po paru tys zrobionych w terenie(polne drogi, lesne dukty).
oczywiście nie biore pod uwagę "wypadków" kiedy moto zalicza glebę, ale sama jazda w terenie, jak bardzo ma destrukcyjny wplyw na stan moto?
do swego zakladam niskie gmole(hope ze zawsze cos oslonią) i mysle o drugiej oponie:)takiej w kratke

[lyko]

Może nie mam wielkiego doświadczenia, ale jestem zdania że jeżeli ktoś zakłada użytkowanie trampka więcej niż 50% w terenie to powinien zmienić go na jakieś bardziej sensowne (i lżejsze) enduro. Jeśli ma się znaczne skłonności terenowe prędzej czy później człowiek zaczyna próbować coraz trudniejszego terenu i zaczyna męczyć i trampka i siebie. Wydaje mi się ze to nie ma sensu. Trampek nadaje się do jazdy po bocznych drogach asfaltowych i dojazdowe drogi szutrowe. Tam czuje się najlepiej. Moim zdaniem w cięższy teren nadaje się tak samo jak na autostradę: można, tylko po cholerę, skoro przyjemności z tego żadnej? A co do trwałości: nie ma chyba motocykla który nie odczuwa trudów błota i upadków. Z pewnością dotyczy to także trampka. Gdy poszukiwałem swojego widziałem takie, które miały tak wytrzepane zawieszenia, że przedni błotnik walił na dziurze o czachę. Ale to każdego prywatna sprawa co robi ze swoimi rzeczami - byle bez szkody dla innych.

[Kisiel]

jeśli chodzi o autostrade to wybacz. Zrobiłem trampkiem 1200km na raz (z czego 900 autobahnem) na klockach i sie dało (oponki prawie do kosza po tym ale kij z tym ) w teren da sie nawet, tylko przedni amor twardszy lub jak znajomy kombinuje (niski jest) by kupic trampka z prostą ramą i sprawnym silnikiem, wsadzic zawieche od afri, wypieprzyc plastiki i zrobic enduro z silnikiem V2 z na tyle niskim siodlem by mogl siegac nogami

[Mroq]

kisiel, bo oczywiście da się, tylko po co ? na autostradę i ciężki teren są inne motocykle, trampi jest sprzętem środka

[pałeł]

daje sobie rady wysmienicie jak dobry szofer to złoji i mijesze motory
plastiki straca w oczach zwiecha na przodzie 30000 km i sucho
nic sie nie poci a lekko nie ma
jak wkładac inna zwieche to z pełna regulacja i z grubymi rurami

[lazlo]

dzięki za podjęcie tematu.
Wydaje mi się że waga jest najważniejsza,bo resztę
w razie co można naprawić.
Zdecydowałem dlatego o zmianie,daje trampka pod młotek.
Mam nadzieje że nie będe załował
pozd.Michał

[pałeł]

to cie zmartwię nie będziesz miał możliwości dojazdówek po 200km
lekki ci nie da frajdy na dłuższym dystansie