forum.transalpclub.pl

Witam, pytanko takie mam.
Otóż jak zakupiłem swojego Transalpa, był w nim filtr paliwa, od kranika do gaźnika. I moje pytanie brzmi. Czy orginalnie transalp wychodząc z fabryki takowy posiadał ? Bo w serwisowce nie znalazłem takiego rozwiązania, z tego co wiem filtr posiada wbudowany w kranik, który jest wkręcony w bak. Więc jeżeli nie powinien być dodatkowy, to po jakiego czorta, poprzedni właściciele go tam wsadzili ? Czy ktoś wie ?

Nie posiada fabrycznie. Plus sitko w gnieździe zaworka iglicowego jest poza kranikiem. Dlaczego ktoś założył? Nie wiem, ale się wypowiem. Nadgorliwość gorsza od faszyzmu, na przykładzie mojego taty. Sprzedali mu filterek do ropnioka i wyjmował gaźnik ze 3 razy, bo co chwila mu zatykało dyszę. Oczywiście nie było wiadomo od razu co jest grane. Dopiero po jakimś czasie się okazało, że benzyna rozpuszcza wnętrze filtra przeznaczonego do diesla i ten szlam spływający na dół non stop go zatyka

Dzięki za info. Szukam przyczyny, ponieważ kiedy trzeba kranik przełączyć na rezerwe to lipa, nie chce moto jechać. Będę rozbierać jeszcze kranik, zobaczę to tam się dzieje, wymienię przewody i wywalę dodatkowy filtr paliwa, i mam nadzieję że będzie ok.

Na Twoim miejscu wywalił bym ten w baku, to znaczy zostawił te plastikowe rureczki, bo one stanowią o tym kiedy moto bierze z rezerwy a kiedy z normalnej pojemności, tylko wyciął bym zasyfione być może siateczki filtra. A ten zewnętrzny to bym zostawił. W razie "cuś" jest go znacznie łątwiej wymienić na nowy niż ten w baku. Ale oczywiście zrobisz jak zechcesz.

Witam, pytanko bo się pośpieszyłem zdjąłem filtr, który wchodzi w bak foto: https://photos.app.goo.gl/dyR2nv9pute5ijhf8 (jak widać troszkę zasyfiony) biała rurka jak mniemam jest od rezerwy i wchodzi do kranika foto: https://photos.app.goo.gl/QUYXstdAFEkSdFoKA
I tutaj moje pytanie z jednej strony biała rurka wchodzi do kranika luźno, a drugi koniec ciasno, i nie wiem jak było czy jest to obojętne ?

Ta biała wchodzi w kranik na ciasno a w tą szaroburą grubszą rurkę też na szczelnie na oringu który pewnikiem został Ci w srodku tej burej rurki. Jak widać o niej najlepsze lata i przepustowość ma już za sobą. A ja dlatego radziłem zostawić filtr zewnętrzny bo już kiedyś miałem taki przypadek że moto odpalało normalnie, jechało mormalnie kilka kilometrów i w sumie jak nie poganiałem zbytnio to potrafił przejechać i 20 km. Ale w jakichś górkach czy podczas wyprzedzania nagle okazywało się że tracił moc i gasł. Po jakimś czasie jak postał znów zapalał jak gdyby nic. No i na co padło? - Na zatkane siateczki filtra w baku. Po prostu nie przepuszczały paliwa . Skończyło się na tym że musiałem w "dziczy" kombinować do czego by tu zlać paliwo z baku (ciężko tak znikąd skombinować czysty baniak 15-20 l ) żeby wykręcic i obejrzeć filtr wewnętrzny, a potem oczywiście wyciąłem te głupie siateczki i żeby sobie nie zasyfić gaźnika to wlewając paliwo spowrotem do baku przez lejek z butelki musiałem przefiltrować paliwo jakąś czystą szmatką, a potem od razu też założyłem filtr zewnętzny i mam z tym problemem święty spokój. Raz na jakiś czas wymieniam filterek za 5 zł i nie muszę do tego rozbebeszać pół motocykla. Np w Reverce nie ma oryginalnie tego filtra w baku a jest zewnętrzny.

Witam, zrobiłem tak.
Filtr wchodzący w bak pozostawiłem, nie wycinałem siateczek, został wyczyszczony z zalegających "syfów" o tak: https://photos.app.goo.gl/XrSDsPaZtDWgWS8J7
I jak kolego grad74 pisałeś zostawiłem zewnętrzny nowy. Bo w starym były insekty: https://photos.app.goo.gl/AbjMVvJ8FJv65xSC8 i reszta syfu która pozostała na podłodze w garażu.
Mam nadzieję że obydwa zasyfione filtry powodowały problem, a jak będzie się okaże. Na razie poskładane do kupy zalane pod korek śmiga.