Kolejny.... Transalp 600 zimnego

[zimny]

Jak w temacie, co nieco o nim napiszę. Nie wiem jeszcze jak długo będę go posiadał - po latach doświadczeń i zmian nie deklaruję niczego. Wcześniej pomiędzy innymi motocyklami miałem PD06 94, PD10 99 rocznicowa, PD06 94r. No i teraz dla porządku znowu PD10 99

Kupiony u TomkaV4, sprowadzone ze szwajcarii, rok 1999r. PD10. Przy kupnie na początku lutego 2021r. na liczniku 87 850km. Dziś o 650km więcej. Później opiszę trochę co w nim robiłem, a robiłem sporo - tyle że raczej normalnego serwisu, a nie motania...na razie

Po zdjęciu z busa:



Tu ostatnio:












Dla spostrzegawczych - moto przyjechało na typowo szosowych oponach, dostało Motozy ADV które po 400km ustąpiły Heidi K60 Scout. Motozy w terenie spoko, nawet bardzo ale ich głośność na czarnym dla mnie była nie do ogarnięcia. Heidi też słychać ale to może 1/4 - 1/5 głośności Motozów.

Pozdrawiam
zimny

[Artek]

Jakbym siebie słuchał po kolejnym weekendowym piciu...

Ostatni raz...

Ostatni raz...


Ojej...

Gdzie chlapacz i odblask zgubiłeś?
Ps. szukam do swojego bo mnie błoto na kufer leci.

[zimny]

Jakbym siebie słuchał po kolejnym weekendowym piciu...

Ostatni raz...

Ostatni raz...


Ojej...

Gdzie chlapacz i odblask zgubiłeś?
Ps. szukam do swojego bo mnie błoto na kufer leci.

Hehehehe... wiemy o co chodzi dlatego nie deklaruję niczego. Może mi odbije i za tydzień, miesiąc go sprzedam, a może będzie cały sezon, może więcej... kto to wie.

A zdjąłem. Ale też syf na kufer leci więc nie wiem czy nie założę.... Ale możliwe całkiem że mam taki drugi który zdjąłem 6 lat temu z podobnego trampka. Poszukam i dam znaka, powinno to gdzieś leżeć w garage

Pozdrawiam
zimny

[gerard]

Moj ostatni...w sensie ostatnio posiadany czy ostatni znaczy nigdy więcej ?

[zimny]

Moj ostatni...w sensie ostatnio posiadany czy ostatni znaczy nigdy więcej ?

Chyba i jedno i drugie Znaczy to chyba 5ty jest w ciągu 13-14 lat.. Jak nie utrzyma się dłużej niż parę miesięcy to będzie oznaczało że Trampki to w moim motocyklowym życiu już tylko dobre wspomnienia i nie ma po co do tego wracać. Kupiłem bo szukałem taniej 650-tki na 1 sezon wyszło że kupiłem drogą 600 bo się trafiła blisko z dostawą. 650 w budżecie jaki miałem były marne, zbyt marne.

Ale jeździ się przyjemnie. Nie wymagam od Trampa tego co kiedyś i to też trochę zmienia.

UPDATE - gerard, wyedytowałem temat

[dario9z]

Zimny, śledząc Twoje losy to chyba sam zdecyduje się w końcu na Transalpa, bo to musi być świetne moto skoro ciągle do niego wracasz.

[Piter!!!]

A vstrom, był taki śliczny

[gerard]

U niektorych tak bywa z żonami....ta to ostatnia była na bank ostatnia....a potem kolejne dzieci.

[Sylwek]

Gerardzie, tworzysz niebezpieczny tematycznie skok w bok .

Moj ostatni...w sensie ostatnio posiadany czy ostatni znaczy nigdy więcej ?

UPDATE - gerard, wyedytowałem temat

No właśnie. Rankiem przemknąłem przez forum i odniosłem wrażenie, że widziałem jakiś dziwny temat o ostatnim Trampku, czy jakoś tak .
Bardzo się zasmuciłem, bo poprzedniego wieczora, uciąłem pogawędkę z założycielem tematu. Pomyślałem, że rozmowy o króćcach i i przepustnicach tak negatywnie wpłynęły na zimnego, że jednak wsiada na V-stroma .

Uff..

[michau]

Gmole zmieniałeś?

[zimny]

Zacznę od końca - tak, gmole zmieniłem z takich których mocno nie lubię (Fivestars) na dość solidne wysokie Heedy. Jedyna aktualnie zauważona wada to fakt, że aby zdjąć boczki trzeba zdjąć bak, inaczej jest za ciasno aby je wyciągnąć. W sumie detal ale godny odnotowania.

Sylwek - dziękuję za kreatywne rozmowy, pomoc i dyskusję gaźnikową Niech Ci Motozy dobrze orają w terenie!

Co do V-Stroma. Tak, był piękny, świetny i z czasem na pewno do niego wrócę. To był sprzęt który sprzedałem tylko i wyłącznie z pozamotocyklowych powodów - była niestety wyższa konieczność + niepewność jutra przez covid w mojej branży

Trampek z założenia miał być tańszym rozwiązaniem na 1 sezon a potem powrót do DLa. A jak wyjdzie, to zobaczymy. Teraz bardzo ciężko na rynku kupić dobre moto. V-Stromów jest kilkadziesiąt na OLX a naprawdę godnych uwagi może kilka maksymalnie.

Kilka fotek z różnych prac:

Najprzyjemniejsze czyli zabawy w elektryka:









Zębatka i zabezpiecznie nie grzeszyły świeżością:


Wałek - z racji że trochę zużyty (bez szału i bez dramatu, trza mieć cywilną odwagę pokazać ) profilaktycznie wkleiłem nowego Sunstara i dałem zabezpieczenie OEM:





Termostat oryginał jeszcze, coś się przycinał i puszczał od razu duży obieg, 22 lata mu wystarczą:







Najpoważniejszy dla mnie temat czyli wymiana pompy wody która ciekła na nową-starą używaną w bdb stanie (pokrycie kosztu pompy dogadane ze sprzedawcą):







Trochę zabawy było A to nie wszystko, tyle że reszta to już bardziej standardowy serwis pozakupowy.

Pozdrawiam
zimny

[grad74]

Zimny, śledząc Twoje losy to chyba sam zdecyduje się w końcu na Transalpa, bo to musi być świetne moto skoro ciągle do niego wracasz.

No bo to jest przeciętne świetne moto.

[zimny]

Cóż, 3 miesiące kminiłem nad motocyklem za 7-8, no max 9 tysi który będzie do wszystkiego, i na polne drogi i na ekpresówkę do pracy.

Nie znalazłem specjalnie lepszego rozwiązania niż trampek. Było Pegaso na tapecie, jakieś szosowe CBF ale...TA jest kompromisem między wszystkim ale jego siła tkwi w uniwersalności. Na moje potrzeby lepszy byłby 650 no ale w styczniu nie było nic godnego poniżej 10k. Dziś już bym znalazł sensowną 650 zapewne w tych kwotach.

Co zrobić, no chyba że ktoś chciałby się zamienić

Mój Trampek ma coś zmodzone zawieszenie, jest dużo sztywniejsze niż w normalnej 600. Prowadzenie na asfalcie jak na afrykańskim w zasadzie, po zakrętach można działać bez obaw. Ma tak naprawdę jedno ograniczenie - max jaki ma sens na ekspresówce czy autobanie to 120km/h. Kręci wtedy równe 6k rpm i więcej nie ma sensu bo jak każda 600 zacznie popijać benzynę oliwą bardziej, zresztą czuć że mu starczy. W sumie 110-115 to optimum.. Tym bardziej ze mam wersję szwajcar która ma V-max ok 150km/h bo jest dławiona modułem na ostatnim biegu chyba. Albo pod wiatr było

Pytanie - po ilu km przełączacie w 600 na rezerwę? Pamiętam że było to kiedyś okolice 200km. W tym TA jest to ok 240-260km, tankuję na centralce do kołnierza baku.

[gerard]

Może masz progresy wsadzone. Ja na zakretach robie co chce, progresy robią robotę.
Kurcze u mnie tez max 150 i wiecej nic ale to inne rzeczy bym obstawial. Moj nie dlawiony.....chyba

[zimny]

Może masz progresy wsadzone. Ja na zakretach robie co chce, progresy robią robotę.

Mój dławiony tylko w zakresie vmax bo przyspiesza normalnie. Nawet dobrze jak na Trampka.

To na 90% będą progresy bo na zakrętach mogę dowolnie się bawić, tylna sprężyna też chyba jakaś inna.

A jak z tymi tankowaniami?

[gerard]

Może masz progresy wsadzone. Ja na zakretach robie co chce, progresy robią robotę.

Mój dławiony tylko w zakresie vmax bo przyspiesza normalnie. Nawet dobrze jak na Trampka.

To na 90% będą progresy bo na zakrętach mogę dowolnie się bawić, tylna sprężyna też chyba jakaś inna.

A jak z tymi tankowaniami?

W okolicach 200 zawsze tankuje ale nie ma jeszcze rezerwy. Nie robilem próby do konca. Raz tylko jadac do Szkocji po górach i pod wiatr rezerwa dala znac przy ok 180km .

To dławienie VMax masz jakos oznaczone? Bo szukam przyczyn. Czeka mnie spa dla gaźnikow i regulacje zaworów i ewentualne poszukanie przyczyn . Tez mam wrażenie, że normalnie przyśpiesza tylko problem sie staje po 150 km/h i ok 7500 tys obrotow na 5 biegu.

[zimny]

Dzięki Gerard za info o spalaniu, może ktoś jeszcze?

Co do dławienia - u mnie jeśli to się odbywa to jest tylko moduł. To szwajcarska wersja z zaworem dopalania spalin - takie ich eko wynalazki. Zdławiony w papierach na 47 koni więc minimalnie.

Dla mnie to że V-Max jest ok 150 kompletnie nie ma znaczenia bo i tak nie jeżdżę trampkiem szybciej (nigdy i nigdzie) niż 130-140. To i tak już męczenie silnika gdy kręci ponad 7.

W wersji szwajcarskiej są też inne elementy w gaźnikach, chyba dysze i wiele elementów nico innych niż w wersjach nawet dławionych z DE czy AT - co podobno właśnie wpływa na mniejsze spalanie tych wersji. Trochę by się potwierdzało bo zawsze w 600 rezerwa po około 200 mi się załączała. Teraz najwcześniej wyszło po 240. W sumie bardziej chodzi mi o zasięg jak o spalanie.

Co zauważyłem - szwajcarskie gaźniki trudno się reguluje. Są ogólnie mocno ubogo poustawiane (aby moto spełniało szwajcarskie normy w tamtych latach) i dostrojenie pracy na składach i jałowym biegu wymaga dużo więcej uwagi niż w zwykłym.

Pozdrawiam
zimny

ps. gerard, jest na forum mój post o dławionych wersjach, są tam wszystkie kombinacje, poszukaj.

[Artek]

Wiem kto ma ładne gaźniki do 600-ki.
Jak chcesz to nowy moduł mogę podesłać na testy.

[wklm]

Potwierdzam w moim szwajcarze podobnie około 240 do rezerwy, oczywiście wszystko zależy ale to taka chyba średnia wartość.

[gerard]

To ten moj anglik (kupiony w UK) tez chyba ze Szwajcarii bo wg twojego posta nr silnika za tym przemawia (
Market - Switzerland (Honda Area Code "SW")
Restriction is by change of CDI Unit.
Engine Nos: PD06E-4100001 onwards.
CDI Unit, Part No: 30410-MAW-771) Nie rozumiem tylko na czym to ewentualne dławienie polega.
Restriction is by change of CDI Unit. Co to CDI?
Z drugiej strony patrze na nr silnika TA z 1999 r w Haynes, tzw. All UK market models and Germany Type I full power models i tam tez ten nr silnika jest tylko ze przed PD jest HM ( HM-PD06E-41) u mnie jest bez HM (PD06E-4101175) . Patrzac na twoje zrodlo i tabele z Haynesa chyba nie ma to znaczenia ( porównując np niemieckie zdlawione wersje).
Najlepsze, ze nie odczuwam braku mocy, tylko te max 150 km/h co mi nie przeszkadza specjalnie, bo tez nie jeżdżę w tych predkosciach. No i tez wydaje mi sie oszczedniejszy w tankowaniu. Az zrobie mu max na baku przy najblizszej okazji z ciekawosci.