forum.transalpclub.pl

Miałem nie pisać, ale może dla potomnych - parę osób na bazie moich doświadczeń jakieś decyzje podjęło i są zadowoleni.

Wróciłem do równowagi psychicznej - ponownie mam V-Stroma. Jak niektórzy wiedzą zakochałem się w tej maszynie jakiś czas temu - o takim K5 (by tomekv4) zjeździliśmy rok temu Italię i uważam że jest to maszyna genialna:





Niestety, równolegle ciągnęło mnie do terenu - i popełniłem straszną głupotę zimą, sprzedałem tego V-Stroma, kupiłem WR450 bo na dwa nie miałem kapusty, a i po urodzeniu syna zakładałem że nie będziemy nigdzie dalej jeździć. Nigdy nie tak nie żałowałem sprzedaży motocykla, także dlatego że z tym V-Stromem mam wyjątkowe wspomnienia. Z drugiej strony jakiś tam przelot już miał na koncie i wieczny by nie był.

Od tego czasu postanowiłem sobie z czasem kupię V-Stroma z lat 2008-2011, czyli taki sam tylko z ABSem, też srebrnego. Plan był na 2018 rok i absolutnie nie szukałem teraz motocykla. Los i zbieg okoliczności sprawił że stało się inaczej

A historia jest taka:

Wracając z roboty zajechałem do kolegi z osiedla Freewindem, gadamy sobie o jego ostatniej wyprawie do Murmańska i opowiadam mu że zdecydowanie wracam do DLa (on miał kiedyś 1000 i mnie zaraził) bo na niczym innym mi się tak dobrze nie jeździ. Tyle że na przyszły sezon.

Na to kumpel mówi że ma znajomego u nas na osiedlu który ma pięknego V-Stroma bodajże z 2011 i bardzo mało jeździ, może by sprzedał - co szkodzi zapytać. Następnego dnia kumpel oddzwonił że w sumie możemy podjechać, bo człowiek mieszka w ogóle 500m ode mnie.

Co się okazało:
- nie planował, nie zamierzał, nie ogłaszał ale po namyśle może sprzedać bo dom przebudowuje,
- motocykl z salonu w Piasecznie, pierwszy właściciel,
- okazało się że to jednak AL2 - czarna 650 z 2012r. czyli nowszy model (wizualnie dla mnie minus, choć pewnie się przyzwyczaję)
- stan? Szkoda słów, jak wyciągnął go z garażu to mi lekko szczęka opadła. Po prostu nowy motocykl. Nigdy nie wyjeżdżał w deszczu

Zdecydowałem się, mocno zacisnąłem finansowo zęby i .... zakupiłem.

Miło mi wrócić aktywnie do grona miłośników V-Stroma, tym razem jestem przekonany że będzie to długi związek bo wszystko mi w tej maszynie pasuje - podobnie zresztą jak w poprzednim.

Na minus tego nowego jest wygląd i zegary - kwestia gustu. Na lekki plus chyba cała reszta (silnik, ergonomia, prowadzenie). Oba (stary i nowszy) to cholernie dobre motocykle. Myślę że jak dojdą gmole, stelaże, dzióbek z XT to nabierze nieco poważniejszego wyglądu









I tutaj najlepszy element tej maszyny - udokumentowany, pewny "przebieg" jeśli można tak to nazwać:



Pozdrawiam
zimny

DL i TA to wspaniałe motocykle choć sie różnią. O ile o TA można powiedzieć, ze to turystyczne enduro o tyle w przypadku DL to juz niekoniecznie. To po prostu sredniej wielkości turystyk, ktory ma dac sobie rade na każdego rodzaju drodze z naciskiem na słowo droga a nie poza nią czyli, asfalty lepsze/gorsze, szutry, polne, lesnie drogi, ale drogi a nie szuwary Nie jest to maszyna do upalana w piachu, błocie, glebokich kałużach czy dołach.

Bosman78 pisze:DL i TA to wspaniałe motocykle choć sie różnią. O ile o TA można powiedzieć, ze to turystyczne enduro o tyle w przypadku DL to juz niekoniecznie. To po prostu sredniej wielkości turystyk, ktory ma dac sobie rade na każdego rodzaju drodze z naciskiem na słowo droga a nie poza nią czyli, asfalty lepsze/gorsze, szutry, polne, lesnie drogi, ale drogi a nie szuwary Nie jest to maszyna do upalana w piachu, błocie, glebokich kałużach czy dołach.

Dokładnie, u mnie wychodziło tak że Trampkiem w 90% jeździłem po czarnym. DL jest w takim użytku dużo lepszym rozwiązaniem

Oczywiście Trampek zawsze w sercu i w pamięci

Miałem podobnie też na Trampku 90% po asfalcie. Z DLa jestem bardzo zadowolony, ale brakuje mi dzwięku silnika Trampka jednak był ładniejszy

Wytapatalkowano

Dzwiek zdecydowanie lepszy w TA. TA brzmi bardziej marszowo a dl jakby muzyka ludowa ala oberek ekslplozja wszystkich możliwych dźwięków i instrumentów

Piec TA to wiadomo, ale mam spostrzeżenie że w DLu po 2012 poprawiono kulturę pracy silnika, jest dużo bliższa Hondzie niż w starym DLu, nawet mechaniczny dźwięk jest inny niż w starym DLu. Co nie zmienia faktu że piec starszego DLa jest bardzo dobry a różnice to kosmetyka.

Jeżdżąc Suzuki stałem się dużo mniej wrażliwy na mechaniczne dźwięki silnika ciesząc się mocą i elastycznością. Poza tym V twin Hondy to nieco inny charakter od L twina jaki jest w suzuki. A dźwięki tłumika, wydechu - średnio mnie to zawsze interesowało, nie lubię hałasu więc korzystam z fabrycznych kominów - może zrobię moda takiego jak w starym DLu co najwyżej.

Oba silniki opisałem szeroko w moim porównaniu

Marcin, no to pamiętaj o mnie, bo ja pamiętam o Tobie. Fajny sprzęt.
W TA brakuje mi prędkości przelotowej rzędu 120km/h ( czyli takiej przy której 600 już mocno sapie ).

Tez nie jestem zwolennikiem hałasu i modach wydechu. Ostatnio widzialem i słyszałem takiego DLa na akrapie i brzmiał tragicznie jak stary ursus c360 z gazem wcisnietym do podłogi.... co do v przelotowej to zupelnie inna bajka niz w TA, lecisz 140 odkrecasz a on dalej ochoczo odjeżdża....tutaj tez nie jest tylko kwestia v-max ale i konstrukcji. DL duzo pewniej i przyjemniej prowadzi sie przy takich predkosciach niz TA.

Jakie jest rozłożenie wagi w DL, porównując do TA, wyżej, niżej, tak samo ciężko. Siedziałem dzisiaj na Tigerze 800, waga podobna do DL i TA700. W porównaniu do TA700 był o wiele poręczniejszy i wydawał się znacznie lżejszy, ciekawi mnie jak tu jest z DL?
Wysoko umieszczony środek ciężkości w TA700, brak parkingowej poręczności tego sprzętu, to główne powody sprzedaży przeze mnie TA. Teraz szukam, szukam kolejnego, tworzę wzory i wyliczenia, co by tu najlepiej pasowało mi do mojego stylu jazdy, zasięgu wyjazdów i portfela i jak bym nie liczył zawsze na końcu równania wychodzi mi... Honda Transalp. Bez sensu

Wydaje mi się że w DLu środek ciężkości jest niżej, sprawiał wrażenie dużo lżejszego motocykla niż TA650

Wytapatalkowano

To i ja dodam coś od siebie .Miałem możliwość porównania mojego XL650 z DL650 i DL650 sprawia wrażenie lżejszego moto jeśli chodzi o możliwość odchylenia go od jego pionu. Porównując poszczególne elementy dwóch stojących obok siebie moto, to w DL650 wszystko jest trochę niżej względem XL650. To by świadczyło o tym, że ma niżej położony środek ciężości, bo wagowo wygląda to bardzo podobnie jak Transalp. XL700 jest trochę niższy od XL650 (mniejsze przednie koło).

Jest nizlej położony środek ciezkosci i ciut nizej sie siedzi tak bardziej w motorze niż na motorze. Porównując z xl650 DL prowadzie sie łatwiej jest jakby bardziej wyważony i sztwyniejszy, ładniej sie składa w zakrety. W DLu pozycja jeźdźca jest ciut bardziej pochylona do przodu vs. Trampek. Jeżdżąc ja CBF600 pozycja byla duzo bardziej pochylona do przodu i mnie po dłuższej jeździ bolały przedramiona. W trampku o tym zapomniałem w DL czasami delikatnie.... Natomiast DL gorzej sprawuje sie poza asfaltem wiec to juz jak kto woli....jeżdżąc trampkiem uciekalem ja boczne drogi bo spory fun vs. Asfalt w DLu odwrotnie... Daje radę, ale nie prowokuje do szukania szutrow

Dzięki, decyzja zapadła, będzie DL.

Ja chciałem DLa, ale namówili mnie na TA, ze względu na zdolności terenowe. Nadal jestem go ciekaw. Siedzi mi się git na nim jeno nie trawię starych zegarów z czerwonym okiem wielkiego brata jak w 'Odysei kosmicznej'.

Trudno jednoznacznie ocenic, który lepszy bo sa to nieco inne motocykle. Jeśli ktos jezdzil wczesniej na 600/650 i zżył sie z możliwościami terenowymi trampka to może być rozczarowany vstromem, ale na asfalcie to inna bajka... nie chce sie schodzić z motocykla no i spalanie jakieś 1-1,5 l/100 km niższe niż w trampku

Jeszcze jest ta kwestia że DL sprzed 2012 i od 2012 także się nieco różnią. Jak będę miał chwilę to kilka przemyśleń napiszę - nie wszystko jest na plus ale ogólnie bilans jest bdb. Sentyment do Trampka mam wielki ale gdzieś dalej w trasę (a z asfaltu turystycznie zjeżdżam rzadko) bez żadnych wątpliwości wybieram V-Stroma.

Ja tam odkąd jeżdżę DLem to przestałem się interesować innymi moto

No właśnie Zimny czekamy na dłuższą relacje z doświadczen z DLem, narobiłes apetytu wcześniejszymi oopisami

Coś tam napiszę, a tymczasem trzeba skorzystać z końcówki sezonu

Zimny, pozwolisz że się podłączę, bo nie ma sensu osobnego posta tworzyć.
Ech to życie, robi z człowiekiem co chce. Miało być lżej, mniej mocy, więcej enduro, a wyszło jak zwykle. Waga ta sama, więcej mocy i mniej enduro, szybciej, wygodniej i sroka na dodatek. Oto i moja nowa kochanka, szybka decyzja i zakup jak wyjście do sklepu po bułki, ciach i jest, to samo miasto, kilka ulic dalej. W porównaniu do TA700 duuużo lżej w prowadzeniu mimo, że waga taka sama, no i bardziej nogami do ziemi dosięgam Manewry parkingowe łatwiejsze, po ludzku wycofać można. Więcej mocy podobno, ale jak na razie nieodczuwalne, bo było pięć biegów, teraz jest sześć i trochę się gubię. Na pewno jest szybciej na końcu, ale na początku trampek chyba rwał mocniej, chyba, się okaże.

Kupiłeś moto od Mirka ?
Jeśli tak to gratuluję
Jak chciałem od niego kupić to nie chciał sprzedać i zdecydował się jak już kupiłem inny