forum.transalpclub.pl

transalp 650 rocznik 2000

W chwili kupna (właściciel prywatny): przebieg 87906, wizualnie bardzo przyzwoicie (rysy tu i ówdzie);
lewy handbar z 3 centymetrowym pęknięciem, lekko odstająca prawa owiewka (ułamane bolce)
mocno wytarte manetki, brak centralnej stopki, przednia opona do wymiany.
Pali na dotyk, pracuje równo, łańcuch i zębatki z wyglądu mało jeżdżone.

Po zamontowaniu stopki centralnej (Darkojak -370pln) można było "pomacać" zawieszenie
potwierdził się luz na główce ramy i wyszło nienaciągnięcie szprych tylnego koła.
(luz poprzeczny obręczy względem nieruchomej piasty prawie pół centymetra!)

Kupiony pod koniec sezonu, przejechałem równo 300km (brak czasu i oddanie tylnego koła do renowacji)
Ogólnie jestem zadowolony, choć trochę trzeba będzie wyłożyć kasy przy nim podłubać.

Co częściowo mam zamiar opisać w tym wątku. (o ile starczy mi zapału )

Wymiana łożyska w główce ramy

Nakrętka łożyska odkręciła się łatwo dwoma palcami.
Pojawiła się nadzieja, że operacja będzie krótka (czyszczenie, smarowanie, dokręcenie),
ale bieżnie dolnego łożyska miały delikatne wyżłobienia od kulek.


Zamiast kulkowego NTN, będzie stożkowy Tourmax SSH-902R (-129pln kpl.)



Wybijanie bieżni pominę milczeniem bo trzeba by było ocenzurować tekst
(Tak jak Haynes przemilczał pewien drobny szczegół różniący główkę ramy 650-ki od 600-ki czy Afryki.)
W każdym razie nowa bieżnia wbita równo bez większych problemów.



łożysko nabijane wg sposobu:
półka prosto z zamrażarki, nowy uszczelniacz, nowe łożysko, stara bieżnia wewnętrzna


i rurka


Górne łożysko jest w dobrym stanie, kwalifikuje się do przemycia benzyną ekstrakcyjną i przesmarowania zamiast do wymiany.



W przypadku braku klucza hakowego całość można skręcić takim urządzeniem , zamiast polecanego wszędzie młotka i przecinaka. (zdjęcie sprzed operacji).


Odpowiednią siłę do likwidacji luzów dobiorę po przykręceniu lag.

Ja bym wymienił również i górne łożysko, zwłaszcza, że nakrętkę odkręciłeś palcami...ale to jest tylko moje zdanie. Nie wiem jak inni ale ja też dokręcałem kluczem (trochę innym), a nie młotkiem i śrubokrętem czy przecinakiem. Twój klucz był na wyposażeniu rowerów Ural i Ukraina

Dobra, namówiłeś


Z radzieckim rowerem, oczywiście prawda

Wymiana oleju w lagach.
Co tu dużo pisać, wylanie, czyszczenie, płukanie, wlanie. Uszczelniaczy, póki nie przepuszczają dotykać nie będę.
W litrowym Motulu było 1060ml.

By dobić do poziomu z Haynesa, czyli 141mm. Do każdej lagi wróciło jakieś 15 gram przepracowanego, o kolorze mocnej herbaty. (jakoś to przeżyję)

Sprężyny równe, obie po 599mm (norma 589,2mm-599,4mm)

Jedną rzecz muszę doczytać, czy zwoje w moim modelu nie powinny być bardziej zagęszczone z jednej strony?

Sprawdzałem wczoraj u siebie i są takie same jak twoje. Możesz ew. progresywne kupić to tak będzie jak piszesz. Jaki miałeś kolor oleju, którego wylałeś?
Czy ten kolor herbaty to olej zużyty?

Solidworks pisze:Jaki miałeś kolor oleju, którego wylałeś?

w jednej ladze taki:

pod światło całkiem okej. Można by uznać wymianę za zbędną, ale w drugiej ladze był taki:

skąd ta różnica nie wiem, choć można spekulować.

Może dlatego, że jedna osłona przepuszczała syf, który uszczelniacz zaciągał do środka.

Cieplej w garażu - można coś podziałać przy trampku.

Przegląd kiwaczki. Czyszczenie i przesmarowanie, łożysk nie wymieniam.


Zdjęcie wałka, oceni ktoś stan?


Nauka na przyszłość. Jeśli sprzedawca mówi, że wymieniał napędy, warto zapytać "kiedy?".

przy okazji wymienię też zabezpieczenie zębatki zdawczej. Łańcuch i tylna, ok.

Pamiątkowe zdjęcie z renowacji zacisków


lepsze zdjęcie wałka - widoczne pewne zużycie.


Test trybu timelapse w kamerce (wynik testu dużo mniejszy kąt niż na podglądzie i średnia jakość)
https://drive.google.com/file/d/0Bzs_Os ... sp=sharing

yef pisze:Pamiątkowe zdjęcie z renowacji zacisków


lepsze zdjęcie wałka - widoczne pewne zużycie.


Test trybu timelapse w kamerce (wynik testu dużo mniejszy kąt niż na podglądzie i średnia jakość)
https://drive.google.com/file/d/0Bzs_Os ... sp=sharing

ja miałem w takim stanie wałek ale przy przebiegu ponad 250tys,

pierwsza fota wymiata, duzy plus za zapał do pracy


dużo było roboty z wymianą oleju w lagach? ile czasu ci zeszło

Cześć, dzięki.

kapsun pisze: dużo było roboty z wymianą oleju w lagach? ile czasu ci zeszło

samej (nieśpiesznej) roboty to jakieś 2-3 godziny, ale łącznie z czekaniem zeszło 2 dni Odstawienie na noc do góry dnem, płukanie benzyną ekstrakcyjną i wyschnięcie. A potem w kółko dolewanie-pompowanie-czekanie aż poziom oleju będzie się zgadzał z danymi w instrukcji Haynesa (poziom w mm).

osłona na reflektor dodana (dystrybucja Herni74)

Fotka prima sort.

^dzięki


Podejście do naprawy pompy wody gdzie pojawił się nieznaczny wyciek (kilka kropel na dobę).
wymiana uszczelek dała tylko tyle, że w ogóle nie kapie na postoju (podstawiam karton, trzy noce zero kropel), ale kapie z dziury przy wysokich obrotach.

Powoli zaczynam szukać innej pompy...

Przy okazji była wymiana oleju i płynu chłodniczego.

zainwestowałem w nową (pocieszam się, że to "tylko" kilkanaście tankowań), niech mnie nie zawiedzie.

Dobrze widzę tam gmole Givi?

Jeśli tak, to zabezpiecz czymś ich połączenie z przodu, przy osłonie silnika. Np. metalową opaską jak na zdjęciu. Inaczej zgubisz tę poprzeczkę przy pierwszej glebie.. (ja zgubiłęm, a z opaską mam już kilka lat bez problemu)

https://drive.google.com/file/d/0B517DY ... sp=sharing

dzięki, ogarnę ten temat.

wymiana gumowych osłon na lagi, przednich tarcz i klocków - były TRW (super, ale szybko zeszły) są Brenty.