forum.transalpclub.pl

Luk4s7 pisze: ↑27.09.2023, 13:55 Mam kilka pytań do bardziej doświadczonych użytkowników no a nie ma to jednak jak spotkanie twarzą w twarz. Na przykład niech mi ktoś powie jak używać szybkozmieniacza biegów (quickshifter'a w języku zagranicznym). Próbuję, testuję przy różnych prędkościach, obrotach i obciążeniach i raz wchodzi pięknie - lepiej bym tego nie zrobić z użyciem sprzęgła a innym razem boję się że zębatki wyskoczą bokiem. No nie umiem widocznie. Ani w instrukcji nie jest nic na ten temat napisane ani w salonie nic mądrego mi nie powiedzieli poza tym że trzeba odkręcić manetę i wtedy wchodzi ładnie. Fakt, wchodzi ale czy tylko w takich warunkach? Bo mi wiele razy pięknie wchodziły biegi np. z 3 na 4 przy 3,5-4 tyś. obrotów. Niezbyt szybko naciskam na dźwignię, obroty spadają, bieg wskakuje i obroty rosną. Wszystko miękko i gładko. Na ucho bardzo ładna zmiana ze sprzęgłem. Zwykle zmiana z 2 na 3 przy podobnych obrotach nie jest już tak elegancka. Zrzucanie w dół podobnie - raz jak w masło a raz jeb i szarp.
Any ideas?

Sal pisze:
Obawiam się, że w Trampku pozwala tylko w górę zmieniać biegi bez sprzęgła. Redukcję musisz robić z wyczuciem manetki albo sprzęgłem.
Piszą, że jest jakaś regulacja tego wyłączacza zapłonu https://www.transalpowners.com/threads/ ... ifter.102/
Tu jest definicja "Bi-directional quickshifter", i wg. mnie tego w Trampku nie ma. Jeździłem Multistradą z tym systemem, w obie strony można wachlować, nic nie szarpie, ale silnik musi być na wysokich obrotach, na oko powyżej 5 tyś.

Fiodi pisze: ↑28.09.2023, 20:01

Sal pisze:
Obawiam się, że w Trampku pozwala tylko w górę zmieniać biegi bez sprzęgła. Redukcję musisz robić z wyczuciem manetki albo sprzęgłem.
Piszą, że jest jakaś regulacja tego wyłączacza zapłonu https://www.transalpowners.com/threads/ ... ifter.102/
Tu jest definicja "Bi-directional quickshifter", i wg. mnie tego w Trampku nie ma. Jeździłem Multistradą z tym systemem, w obie strony można wachlować, nic nie szarpie, ale silnik musi być na wysokich obrotach, na oko powyżej 5 tyś.

Fabryczny quickshifter działa w dwie strony, poniżej cytat ze strony Hondy.
Ja też mialem z nim probleny podczas jazdy próbnej więc ostatecznie nie wziąlęm go do swojego Trampka.

"Quick-shifter umożliwia bezsprzęgłową zmianę biegów w górę i w dół, co umożliwia bezstresową jazdę nie tylko w przypadku jazdy sportowej, ale również turystycznej. Posiada regulowane obciążenie robocze w trzech stopniach."

Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka

MrWaski pisze: ↑29.10.2023, 17:52 W moim V-Stromie mam szybę hiszpańskiej firmy Puig - z polecenia kolegi. Nie była tania, ale jest rewelacyjna! Nie rysuje się tak jak niektóre Givi... Gruba, sztywna, wystarczająco duża, nie trzeba żadnych deflektorów przyczepiać i strugi w całości są nad kaskiem.
Tu jest coś do Trampka: https://puig.tv/en/tuning-motos/windscr ... bike=31054 Są też przezroczyste.
Dopytaj czy ktoś ma to w Trampku i co jego zdaniem jest to warte, bo kosztuje sporo! W Suzuki sprawdza się wyśmienicie.

PS
Widzę, że jeszcze ich nie ma, ale mają być. Zatem trudno powiedzieć jak się w nowym Transalpie sprawdzi...

Janek-2004 pisze: ↑30.10.2023, 11:45

Fiodi pisze: ↑28.09.2023, 20:01

Sal pisze:
Obawiam się, że w Trampku pozwala tylko w górę zmieniać biegi bez sprzęgła. Redukcję musisz robić z wyczuciem manetki albo sprzęgłem.
Piszą, że jest jakaś regulacja tego wyłączacza zapłonu https://www.transalpowners.com/threads/ ... ifter.102/
Tu jest definicja "Bi-directional quickshifter", i wg. mnie tego w Trampku nie ma. Jeździłem Multistradą z tym systemem, w obie strony można wachlować, nic nie szarpie, ale silnik musi być na wysokich obrotach, na oko powyżej 5 tyś.

Fabryczny quickshifter działa w dwie strony, poniżej cytat ze strony Hondy.
Ja też mialem z nim probleny podczas jazdy próbnej więc ostatecznie nie wziąlęm go do swojego Trampka.

"Quick-shifter umożliwia bezsprzęgłową zmianę biegów w górę i w dół, co umożliwia bezstresową jazdę nie tylko w przypadku jazdy sportowej, ale również turystycznej. Posiada regulowane obciążenie robocze w trzech stopniach."

Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka

Ponad tydzień temu w sobotę przy wyjątkowo ciepłej pogodzie miałem przyjemność odbyć 2 jazdy próbne. Wpierw nowym transalpem, potem africą z DCT.
Obydwa motocykle fabrycznie nowe z przebiegiem ok 1500 km z tego co pamiętam. Celowo zostawiłem sobie afrykę na deser aby przeżyć efekt wow po transalpie. Ale efektu nie było. Po blisko 2,5 h jazdy moim DL650 przesiadłem się od razu na trampka. Pierwsze wrażenie - lekki, czuć różnicę już mając go miedzy nogami jakkolwiek to zabrzmi . Pierwsze metry już spowodowały banana, chociaż do jednej rzeczy musiałem się chwilę przyzwyczaić ale to kwestia regulacji - mianowicie sprzęgło brało przy samym końcu, trzeba klamkę całkiem puścić aby motocykl zaczął jechać. U mnie w DL wystarczy lekko oddalić od manetki i już włącza napęd. Ale to kwestia chyba egzemplarza. Poza tym, reakcja na gaz fantastyczna, hamulce w porównaniu do Vstroma zdecydowanie lepsze - powiem, że to liga wyżej.
Jeździłem godzinę tylko ale na dzisiaj gdybym zmieniał, to byłby to wybór nr 1. Z tym quickshifterem: popróbowałem w górę i przebija bez problemów ale czuć szarpnięcia lekkie - może kwestia wprawy lub wyczucia obrotów - za krótko aby wydawać wyroki. W dół próbowałem, ni cholery nie udało się, a nie chciałem deptać na siłę, żeby nie narobić bardachy. Biorąc pod uwagę moc vs masa - nic więcej do turystyki nie potrzeba.
Africa z DCT - był to a może jest nadal motocykl moich marzeń, natomiast trochę zawaliłem temat, że nie nauczyłem się przed testami szczegółów w zakresie zmiany trybów. Zmieniałem tylko w zakresie D/S1 co pewnie odebrało 50 % frajdy z jazdy. Generalnie na trybie D to jest jakaś parodia westernu. Przy obrotach jakieś 2,5-3 k rpm motocykl powrzucał biegi jakie tam miał i tak mulił aż mnie sumienie gryzło żen tak można męczyć ten silnik. Sama skrzynia jest petarda, wygoda, komfort i masz w dupie na jakim biegu jedziesz. Nie miałem też problemu przy niskich prędkościach - fajnie to działa. Muszę na wiosnę popróbować jeszcze afryki już wiedząc jak się te tryby zmienia - gość mi powiedział jak przyjechałem po teście.
Tak czy owak przy aktualnych zasobach nie pozwoliłbym sobie na nową afrykę - Trampek jest w zasięgu gdybym sprzedał vstroma może kiedyś. Do tego czasu jak wdrożą do Trampka e-clutch to już tylko trampek - wygrywa waga i ceną. I jeszcze hamulce - Africa ma jeszcze lepsze heble niz trampek - takie moje pierwsze odczucia.