forum.transalpclub.pl

Pomysł zrodził się po 2 latach jeżdżenia na xl650v. W sumie niczego nie brakowało mojemu trampkowi, ale...

W zeszłą zimę robiłem serwis przy RD03 kuzyna. Po miesiącu przesiadywania w garażu pozwoliłem sobie na krótką przejażdżkę i porównanie między RD03 a RD11. Trampek ładny był i świeży a afryka miała to coś w sobie-większa dzielność terenowa i ponadczasowy wygląd. Życie też dało mi ogromnego kopa w i wiedziałem, że jazdę na motocyklu będę musiał odłożyć na jakiś czas, ponadto 10 minut jazdy na afryce przesądziło o sprzedaży trampka i budowaniu swojego motocykla.
CDN.

Do rzeczy:
Rama-RD03- 1 afryka.
Przód-WP50 kpl. z tarczą 300 mm od LC4.
Tył-Wahacz i jarzmo od RD03, koło i oś transalp 650, zacisk i pompka hamulcowa trampka 700, amortyzator-LC4 640 skrócony i serwisowany u pks-a.
Silnik-Transalp 700 ( dzięki Ostry!).
Elektryka, dolot i kolektory wydechu z sondą lambda- transalp 700.
Tłumik-motad venom.
Zbiornik paliwa, siedzenie- transalp 600.
Chłodnice-transalp 650 i 700.
Składanie tych puzli idzie mi bardzo powoli, bo czasu w ciągu dnia zwykle mało mam a w międzyczasie w inne motocykle palce wsadzam. Mam nadzieję, że do wiosny będzie jeździł a w przyszłą zimę dostanie owiewki i wizualnie go zrobię po swojemu.
Dziś pierwszy raz odpalony:
W przyszłym tygodniu jedzie do spawania. Rama wymaga ingerencji TIG-a. Trzeba też zbiornik paliwa zmodyfikować po trampkową pompę i zrobić miejsce na airbox od 700-ki.

Fajny projekt. Staraj sie opisywać na bieżąco co robisz, co sprawia problemy, na co zwrócić uwagę.
Powodzenia w realizacji!

Zajebiaszczo.

Bardzo dobry silnik

Problemem z jakim się na początku zetknąłem była rama od afryki RD03. Trzeba ściągnąć pokrywę zaworów tylnego cylindra aby wsadzić silnik w ramę. To się niedługo zmieni. RD04 ma dolny element element ramy odkręcany i byłoby po problemie. Dlaczego więc RD03? Była tania, wraz z wahaczem i prosta. Silnik z tyłu jest zamocowany na wspólnej osi z wahaczem do ramy. Trzeba było wybić tulejki z silnika i wytoczyć nowe pod oś z afryki.
Silnik nie ma jeszcze 1000 km przejechane. Do silnika dostałem tylko moduł wydech i kilka drobiazgów. Trzeba było pestkę dorobić i sukcesywnie dobierać resztę elementów. Wielu informacji uzyskałem od ferolo z afrykańskiego forum i dragon 200183. Wyczulony na zagrożenie pożarowe zrobiłem dodatkowy zbiornik paliwa i zamocowałem w nim pompkę zasilającą wtrysk.
Aby wsadzić tylne koło od xl650 wystarczy tulejkę od strony zębatki splanować o 2mm. Reszta pasuje. Przełożenia na zębatkach będą takie same jak w xl700, tylko łańcuch się wydłuży o kilka ogniw. być może założę także licznik od trampka, choć jeszcze go nie mam.
Finalnie będzie więc to rama afryki, silnik i podzespoły trampa na zawieszeniu KTM i wyglądzie PD10.
Specjalne podziękowania należą się za słowa wsparcia pewnemu rosyjskiemu uśpionemu agentowi ukrywającemu się pod nickiem: gryga.

Łożesz - chyba składasz właśnie motór, którego szukam Z napięciem patrzę i czekam na dalsze postępy prac - good dżob

Po nocach to mi się śni aby przełożyć górę silnika od deville 700 i power commandera wsadzić... 70 kucy w 200 kg na fajnym zawieszeniu

Ależ on się zajebiaszczo wkręca . Będzie potwór. Powoli ale do przodu .

Pięknie pięknie, aż ciekaw jestem efektu końcowego :-)

Artek działaj i zdawaj nam relację

Drgnęło...
Było tak:

Jest tak:


Rama wróciła ze spawania. Wzmocnienie ramy zrobione podobnie, jak w 650-ce i 700-ce. Zostało jeszcze przerobić zbiornik paliwa i podejrzewam, że wróci za 2 tygodnie. Po świętach się wezmę...
Mały edit: rozbieralny dolny element ramy miała RD07, nie tak jak wcześniej napisałem RD04.

Zbiornik wrócił, ale spawacz się poddał Dla niego była to zbyt duża rzeźba i bał się, jako firma brać odpowiedzialność za ewentualne szkody wynikłe z problemów wiążących się ze spawaniem zbiornika paliwa.
Szukam dalej kogoś, kto to pospawa wg. mojej koncepcji.
W środę dokończę wymiarować sztycę i do tokarza rysunek zawiozę.

Już na kołach. Około 5 cm wyżej od parcha ruskiego agenta stojącego po lewej stronie.
Istotną sprawą są inne łożyska główki ramy: 32005.

Zbiornik docięty od wewnątrz do kształtu airbox-a. Żyję, nic nie wybuchło.
Znacznie zmniejszy się pojemność zbiornika i niezbędnym się wydaje zrobienie dodatkowego zbiornika pod siedzeniem, tam też zamontuję pompę paliwa. Zbiorniki podłącze przez kranik. Odpowietrzenie zbiornika spod siedzenia doprowadzę dodatkowym przewodem do głównego zbiornika. Spawanie w tym tygodniu postaram się ogarnąć.
Do tokarza idzie podwyższenie kierownicy.

Kwestia jakie zasięgi chcesz nim robić. Bo jeśli moto ma być do latania po krajach gdzie stacje masz co min. 50 km no to wydaje się bez sensu walczyć z dodatkowym zbiornikiem i pompą (patrza - masa + robota + komplikacja). Jeśli nawet wejdzie Ci tylko 17 l. to na trasie masz ok 200 km zasięgu. W razie wyjazdu w dzikie tereny można 5 l zapasu wsadzić gdzieś pod stelaż.
Już nie moge się doczekać kiedy skończysz projekt i zaczniesz nim latać

Super sprawa, czytam i śledzę z zainteresowaniem

Ten motocykl przez najbliższe 2 lata będzie koło komina latał, potem...
Filtr powietrza mocno zmniejszył pojemność zbiornika paliwa a ja nie lubię co chwila tracić czasu na stacje benzynowe. Gdybym wspawał jeszcze w oryginalny zbiornik pompę to zostałoby jakieś 10 litrów pojemności. Dodatkowy zbiornik zważę.
Napęd 15/47 założę po świętach.
Kierownica zamontowana, linki sprzęgła i gazu-afrykańskie. Po przymiarkach wychodzi fajna koza. Nad zbiornikiem popracuję przez najbliższe dni.
Lekko ciśnienie mam na jazdę, ale zacisnę zęby i wytrzymam.

Miałem kiedyś taki odkurzacz

Widzę że się nie opierdzielasz ;) Będzie maszyna ;)