Na wstępie zastrzegam - nie mam zamiaru kogokolwiek obrażać, bo moje doświadczenie w temacie jest mizerne i generalnie pochodzi z oglądanych filmików na YT, raz wymienianej dętki w przednim kole w terenie oraz niedawnej wymianie opony tylnej Tourance na Trailmax Mission - nie mam pojęcia, czy te opony mają sztywny rant czy raczej miękki - brak porównania.
Ponownie oglądnąłem film pokazujący zastosowanie łyżek Vevor i nie za bardzo widzę sens ich zakupu i stosowania - z filmu wyglądało mi, że najbardziej przydatne są do zrzucenia krawędzi opony z rantu felgi. Tu - jeśli łyżka nie podoła - można się posiłkować stopką boczną. To musi działać, choć osobiście nie miałem potrzeby sprawdzać.
Wyciąganie jednego rantu opony poza felgę (przy łataniu dętki więcej nie trzeba) z normalnymi łyżkami nie jest wielkim problemem - 2x udało mi się i - o dziwo - nie przyszczypnąłem dętki. Ale jak to mówią, do 3x sztuka więc pokory trochę mam.
Gorzej jest ze ściąganiem 2 rantu, jeśli chce się wymienić oponę. I tu z YT dowiedziałem się, że i z jednej i z drugiej strony oponę trzeba przerzucić poza felgę - wtedy jest ona wewnątrz opony i można ją "zmotylkować" - obrócić o 90°w oponie i wydrzeć z niej.
Najgorzej umęczyłem się z założeniem nowej opony - odwrotne motylkowanie mi nie wychodziło, jakoś ogarnąłem to łyżkami - trochę felga porysowana, bo zakupione ochraniacze felgi za dużo luzu zabierają - nie warto, a karty bankowe też się nie sprawdziły - temperatura niska i plastik kruchy był. Teraz wytnę sobie paski ochraniaczy z baniek np. po płynie do spryskiwaczy.
Później znalazłem jakiś filmik na YT, w którym było pokazane, że wpierw felgę trzeba włożyć w środek opony (dołem) a później naciągnąć ją z 2 stron łyżką tak, by felga była zupełnie w oponie. Oczywiście wcześniej wsadzając dętkę.
Nie próbowałem tego sposobu - wydaje się dość prosty. Mi tych informacji brakowało przy zakładaniu opony, jakoś zmęczyłem pierwszy bok, wsadzanie dętki i celowanie wentylem w otwór w rafce przy nowej, zimnej oponie - wrażenia bezcenne, ale nie polecam
Generalnie nie wystarczy mieć nie wiadomo jakie cudowne łyżki, największym problemem jest brak pojęcia w jaki sposób zmienić dętkę/oponę. Mi tego najbardziej brakowało, niestety nie mam się od kogo uczyć. Dość powiedzieć, że następnemu fachowcowi muszę w przyszłości patrzeć na ręce - gość, który zawsze wymieniał mi opony, ostatnim razem wymieniał mi dętkę. Teraz, wyciągając ją, znalazłem nakręconą nakrętkę na wentylu - była wewnątrz rafki (druga normalnie zakręcona od zewnątrz). Przy okazji pytanie - na filmiku widziałem, że gość miał na wentyl z zewnątrz zakładany jakby pierścień z gumy, przez niego wentyl był dociskany nakrętką do felgi. Coś tam tłumaczyli, że ma poszerzony otwór w feldze i by nie wyrwało wentyla - jest ta guma. Spotkałem się też z opinią, by na wentyl dętki przed założeniem zakładać oring (ma być wewnątrz felgi) - ma to uszczelnić otwór w feldze koło wentyla, by woda się nie dostawała. Ma to prawo zadziałać, czy nie bardzo - przecież nyple szprych są nieuszczelnione - nimi woda się nie dostanie?
Wymieniłem sam dętkę w przodzie w terenie, wymieniłem całą oponę tylną, IMO jestem praktycznie już przygotowany. Kosztowało mnie to trochę rys na feldze, ale pocieszam się tym, że to jak blizny zdobiące wojownika, choć to marne wytłumaczenie swojej indolencji. Generalnie polecam wszystkim zainteresowanym - oprócz łyżek - mocno zainteresować się techniką, jaką trzeba zastosować przy wymianie dętki/opony.
