AKUMULATOR JAK KTO WOLI BATERIA

[grad74]

Ale współczesne aku trzeba do tego otworzyć. Da się, ale gorzej z zamknięciem. I chyba przy cenie aku do trampka niezbyt ma sens.

No nie wiem, jak to robią na tego Michalczyka ale wiem żę tam takie niby nierozbieralne jakoś ratują , zmieniają kwas i za polowę ceny gość mówił żę aku ma spowrotem fabryczne parametry. A do zmierzenia napięcia między celami wystarczy odkręcić korki.

Moze jeszcze działać, może trzymać napięcie i jeden-dwa sezony możesz na nim pohasać. Ale na pojemność nie licz. Zakręcisz 2-3 razy i A ponieważ masz gaźnikowca, to jak wyglebisz ...

Tak tu masz z pewnością rację i ja właśnie już to u mnie widzę. 2 czy 3 razy zakręci ale już słabnie w oczach.

[leslaw]

akumulator 14 Ah = prąd ładowania ≥ 1,4 A (do 10% pojemności akumulatora) = proces ładowania ok. 10 h (dotyczy akumulatorów lekko rozładowanych do ok. 11,5 V, w przypadku głębokiego rozładowania proces reaktywacji akumulatora może trwać stosunkowo dłużej).
Jeżeli spłynęła masa czynna (ciemny, brudny elektrolit), to akumulator należy przekazać odpowiednim służbą do utylizacji

To co napisał Cambriel, to jest Święta Prawda.

[Cambriel]

we wrocławiu na chyba Michalczyka za OBI ratyją i takie akumulatory. Z tego co wiem to można tam oddać swój do regeneracji do parametrów fabrycznego za połowę ceny.

Akumulator np Yuasa YB12A-B 12Ah 165A kosztuje ok. 135,00 PLN, mocniejszy 14Ah 190A ok. 170,00 PLN.
1. Czy jest sens reanimować za połowę ceny ?,
2. Jak wygląda sprawa z gwarancją na takie wskrzeszenie?.

Wiem, 130,00 PLN jednego powala na kolana, drugi się nie zastanawia i kupuje nowy.
Jeżeli moja prywatna reanimacja nie daje rady, to kupuję nowy.
Przypominają mi się czasy, kiedy sprzedawano w takich fiolkach (jak dodatki zapachowo-smakowe do ciast) cudowne eliksiry do ratowania akumulatorów. Kasa poszła, a akumulator dalej dead. Teraz powróciły w postaci spamu pocztowego.
Pat13 napisał wyraźnie, substancja - masa czynna spłynęła, to akumulatorek kaput.

To co napisał Cambriel, to jest Święta Prawda.

, ale wyjaśniam, że jest to suma informacji z tego i innych forów, ja tylko czerpię z wiedzy innych i składam w całość.

[Trol]

Potwierdzam z tą "masą czynną" . Płyty mają ją po obu stronach strukturę gąbczastą , nieelastyczną .
Jest to ołów w formie piany przy czym komórki nie są całkowicie pozamykane. Podobnie zbudowane są płuca . Chodzi o to aby powierzchnia styku z elektrolitem była maksymalnie duża . Lecz jest to substancja bardzo delikatna i krucha , dodatkowo z biegiem czasu pracy ścianki gąbczaste są coraz cieńsze i pękają osiadając na dnie akumularora . Proces ten przyspiesza zasiarczenie pod wpływem rozładowania aku . Związki siarki wytrącają się od cząsteczek kwasu i osiadają na powierzchni płyt , blokując je i zżerając jednocześnie .
Czy jakoś tak . Było na chemi

[ural2]

Cześć. TO i ja coś wtrącę do tematu.
W czwartek zdechł mi akumulator unibat ctz12s-bs. Zdechł całkowicie bo napięcie miał 0,08V.
Wyciągnięciem skubańca i w ramach doświadczeń chciałem pooglądać co kryje w sobie bezobsługowy akumulator.
Wyciągnąłem zaślepki korków. Akumulator do góry nogami, a tam susza. Czytam w necie o tych akumulatorach i piszą ze raz wlany elektrolit do tego akumulatora nie może się z niego wydostać blebleble i dlatego jest bezobsługowy.
Co zrobiłem:
Zalałem aku woda destylowana na ful. Poszedłem na obiad. Wracam po godzinie i coś mnie tchnęło żeby sprawdzić napięcie.
Sprawdzam 12.6 !!! Myślę multimetr padł. Aku pod pachę lecę do kumpla.
Ponowne sprawdzenie 12,6 gęstość tej wody którą wlałem 1,13. Ładowanie przez odpowiedni czas- gęstość nie wzrasta.
Domieszałem świeżego elektrolitu na gęstość 1.27 zalałem, maszynka na odsiarczanie.
W sumie zeszło mi dwa dni z tym unibatem i teraz śmiga jak trzeba.
I tak wyglądają bezobsługowe akumulatory
Jak by ktoś miał ten sam model aku co ja to służę pomocą bo jest tam jeszcze kilka trików które trzeba zrobić.
W razie czego służę pomocą.
Aku ma 5 lat ciekawe ile jeszcze polata.

[Cambriel]

Wyciągnięciem skubańca i w ramach doświadczeń chciałem pooglądać co kryje w sobie bezobsługowy akumulator.
Wyciągnąłem zaślepki korków. Akumulator do góry nogami, a tam susza.

Ma korki, ma odpowietrzenie to jaki to bezobsługowy. Elektrolit odparowuje przez odpowietrzenie, korki/zaślepki są do uzupełniania.
Ale z ciekawością przeczytałem.

Jak by ktoś miał ten sam model aku co ja to służę pomocą bo jest tam jeszcze kilka trików które trzeba zrobić.

Napisz teraz, aby było dla innych i potomnych. Być może te triki można zastosować do innych akumulatorów.

maszynka na odsiarczanie

Jak to wygląda ?

[ural2]

Akumulator ten jest zrobiony w technologi AGM. Uzupełniając wodę lub elektrolit zalewamy i czekamy aż nasiąkną separatory z włókna szklanego. Nadmiar się odlewa.
Na zaślepkach aku jest napisane NIE OTWIERAĆ!!! Odpowietrznik jest ale specyficzny.
System uszczelnienia akumulatora wykonanego w technologii AGM zawiera jednokierunkowy zawór ciśnieniowy zwany VRLA (Valve Regulated Lead Acid). Otwiera się on z chwilą nadmiernego wzrostu ciśnienia wewnętrznego ( zjawisko to może nastąpić np. podczas przeładowywania akumulatora ) i bezpiecznie odprowadza powstały gaz na zewnątrz, zapobiegając rozsadzeniu obudowy.
Mój kumpel specjalista od elektrotechniki tak reanimował moje aku:
1. Zalanie do pełna woda destylowana i podpięcie pod odsiarczanie. 24H (nie ma to nic wspólnego z ładowaniem)
2. Sprawdzenie gęstości elektrolitu. U mnie było za małe.
3. Wylanie zawartości aku.
4. Zalanie nowym elektrolitem tak aby stężenie nie przekraczało 1.27
5. Dalsze odsiarczanie (co godzinę sprawdzał gęstość) u mnie nie rosła i nie malała. operacja trwa 5h
6. Ładowanie prostownikiem max 14.5V i 0,8A (zostawił go na noc, rano był gotowy)

Jeśli chodzi o to odsiarczanie to czasami trwa 24 a czasami 100h zależny od stanu płyt w aku i nie zawsze jest skuteczne.
Maszyna jest pokaźnych rozmiarów(wisi na ścianie) i wszystkie ustawienia wykonuje się ręcznie żadnych automatów. Zadaniem tej maszyny jest rozbijanie (kryształków) na płytach ołowianych. Opowiadał mi więcej o tym ustrojstwie ale to nie moja dziedzina i
Zawsze mogę kumpla dopytać jak by co.

[pat13]

to tutaj trzeba by jeszcze sprawdzić czy w ogóle nie ma zwarcia pyt i sprawdzić napięcie między celami . jak wyjdzie że gdzieś jest zwarcie to już też lipa choć wiem że we wrocławiu na chyba Michalczyka za OBI ratyją i takie akumulatory. Z tego co wiem to można tam oddać swój do regeneracji do parametrów fabrycznego za połowę ceny.

Rozumiem ożywianie aku dla własnej frajdy lub pomoc kumpla-fachowca. To są rzeczy niemierzalne ekonomicznie.
Ale żeby ktoś komercyjnie za połowę ceny?!
Połowa ceny aku to jakieś 70-80zł. Co za to można zrobić? Wymienić elektrolit + płukanie wodą? I chyba nic więcej.
Odbudowanie masy czynnej - nie wchodzi w grę.
Wymiana płyt? - nie ta cena, nie opłaci się. A bez tego na ogół się nie da.
Dlatego byłbym ostrożny z tymi "fabrycznymi parametrami" po regeneracji.
Napięcie - tak. Gęstość elektrolitu - też. Pojemność - nie. Prąd max. - też nie.
Czyli poprawie ulega głównie humor właściciela bo najważniejsze parametry aku - nie.

Odsiarczanie aku też pełnej młodości nie przywróci. Niestety, "odzyskany" ołów nie chce się osadzać tam skąd odleciał i w efekcie płyty mają mniejszą powierzchnię czynną niż w nowym. W każdym aku pojemność z wiekiem spada.

Dlatego najtaniej jest zapobiegać. Tylko kto by sobie tam zawracał. I o czym byśmy wtedy pisali.

[grad74]

Oki , ja wiem, ja rozumiem , ja to wręcz przyswajam co do mnie Wszyscy piszecie i szanuję to, ba nawet się zgadzam . Ale z mojej czystej kurzej ciekawości zadzwonię dowiem się dokładnie i wtedy w ramach ciekawostki napiszę

No to dzwoniłem i się dowiedziałem że nie ma sensu regeneracja aku do motocykli bo jest to nieopłacalne, koniec i kropka. A ja znalazłem taki na allegro VARTY wie ktoś co to za zwierzę jest? CZy lepiej tego nie brać? http://allegro.pl/show_item.php?item=3269093310

Natomiast jak zmierzyłem dziś wartość napięcia ładowania wyszło mi że wynosi ona około 12,7 V i z tego co wiem to za mało, więc podejrzewam padnięty regulator i dlatego zmykam z tematem do właściwego postu

[John_z_Polska]

Używa ktoś może Yuasy z odpowietrznikiem po lewej stronie (reszta parametrow ta sama) ? U mnie w okolicy do nabycia za 119 zl w stosunku do 140-160 za model AB z odpowietrznikiem po prawej (wiec biorac pod uwage koniecznosc wymiany mojego reglera, piechota nie chodzi ). Wydaje mi sie ze moznaby bez problemu puscic wezyk od odpowietrzenia inna droga i nie bedzie to problemem. Naprostujcie mnie jesli sie myle ?

[krynek]

Nie mylisz sie jest dokładnie tak jak piszesz, ja co prawda wężyk mam nieoryginalny ale puszczony po lewj stronie na dół.
pozdr

[Fizolof]

Używa ktoś może Yuasy z odpowietrznikiem po lewej stronie (reszta parametrow ta sama) ? U mnie w okolicy do nabycia za 119 zl w stosunku do 140-160 za model AB z odpowietrznikiem po prawej (wiec biorac pod uwage koniecznosc wymiany mojego reglera, piechota nie chodzi ). Wydaje mi sie ze moznaby bez problemu puscic wezyk od odpowietrzenia inna droga i nie bedzie to problemem. Naprostujcie mnie jesli sie myle ?

Ja mam tak zrobione i jest dobrze

[John_z_Polska]

Dzieki

[Bercik]

Mam pytania -

Zanim kupie aku... zastanawiam się czy oby na pewno to wina aku bo niestety jestem zielony w tych tematach .

Ostatnio postało mi moto 2 dni no i niestety nie zakręcił rozrusznikiem bo napięcie wskazywało 11.8 V .

Jak jadę moto - bez świateł i itp - poziom napięcia 12.5 max 13. Ze światłami 11.2 - max 12 - dziś raz ze światłami pokazywał 13.4 bez świateł 14.0 - ale później już znów powróciło do stanu ze światłami 11 V

Czy to na pewno wina aku ? Może coś innego wpływa na to ?

Druga sprawa -

Nowy aku - oprócz aku trzeba zakupić elektrolit - spotkałem się z opiniami że powinno się zalać nowe aku elektrolitem i odczekać godzinę a następnie naładować aku - podobno jest to przepis na długowieczność - to prawda ze tak powinno się robić? Czy wystarczy zakupić zalać włożyć i ?

[grad74]

Bercik faktycznie zanim sobie kupisz nowe aku poczytaj może to: http://forum.transalpclub.pl/viewtopic.php?f=105&t=2283 . Ja na początku też obwiniałem aku a się okazało że niesłusznie. Zdrófka

[pat13]

1.Zacznij od reglera. W tym przypadku - "To urządzenie posiada defekt" - jak mówi Król Julian.
2. Jeśli aku jest suchoładowany i nie był długo składowany - wystarczy zalać i (koniecznie) używać. Jeśli po zalaniu ma stać kilka dni lub był długo przechowywany na sucho - koniecznie ładować. Najlepiej działa to tak: zalać, po godzinie pojechać w traskę, taką nie mniej niż 100km.

[falco]

Najlepiej działa to tak: zalać, po godzinie pojechać w traskę, taką nie mniej niż 100km.

Pod jednym, aczkolwiek najważniejszym warunkiem, jeśli... w pojeździe jest prawidłowe ładowanie...
U mnie jakiś czas temu pojawiły się (chwilowe) dziwne spadki na woltomierzu, rzędu 13-13,3, by na wolnych wracać do prawidłowych 14-14,2V.

Podejrzewałem, że może jednak Yuasa po zimowej hibernacji daje o sobie znać, więc na próbę założyłem inny aku, ale efekty były identyczne. Mało tego w Trampku, który w tym czasie latał na moim aku... poprawiły się wskazania na woltomierzu.

Ponieważ o wszelkie styki zawsze dbam, więc podejrzewałem, że może pada regulator...
Ponieważ zawsze sprawdzam najprostsze rozwiązania, by nie pakować się w niepotrzebne koszty, więc... rozpiąłem kostki, spsikałem elektrosprayem i... jak ręką odjął znów mam książkowe 13,8 - 14,2V.

[Bercik]

jeśli... w pojeździe jest prawidłowe ładowanie... ....

Ponieważ zawsze sprawdzam najprostsze rozwiązania, by nie pakować się w niepotrzebne koszty, więc... rozpiąłem kostki, spsikałem elektrosprayem i... jak ręką odjął znów mam książkowe 13,8 - 14,2V.

Kurcze - dziś poświęciłem trochę czasu przeczyściłem wszelkie możliwe styki i naładowałem na maksa aku. Efekt po złożeniu aku napięcie 14.2 V. Po przejechaniu 10 km mam znów spadek - obecnie 12.8 V dochodzi do 13.5 V

Może to jednak bateria ?

Sam już nie wiem - zobaczę jak się zachowa za 2 dni jakie będzie napięcie jak chwilę postoi.

---
Dobra - dziś sprawdziłem i był na poziomie 12.3 V - to musi być wina aku ze sam się rozładowuje w stanie spoczynku - zamówiłem właśnie nówkę czekam aż się pojawi

[Wolo]

Hej,

rozglądając się za aku do xrv zwróciłem uwagę, że żelowy zamiennik ma dużo mniejszy prąd rozruchu:

200-260 A kwasówka
120 A żelówka.

Czy ktoś może to wyjaśnić? Czy żelowe aku tak mają i wszystko będzie grało, czy jednak lepiej brać kwasówkę?


Pozdrawiam,


Wolo

EDIT: natknąłem się na post Agathona, w którym przestrzega przed stosowaniem żeli do TA (zatem także AT jak sądzę):

Ogólnie w tym samy rozmiarze i z rozmieszczeniem biegunów - są 2 typy pasujące - różnią się prądem rozruchowym.
Przy czym rozmiary - to sprawa trochę względna - kupiłem ostatnio mLine i nie wchodzi do tego oryginalnego gumowego pokrowca w XL600, gdzie mój poprzedni totalny no name kupiony na trasie w dodatku słabszy prądowo idealnie pasował

Co do żelówek - na 100% do TA600 nie powinny być stosowane - kwestia napięcia jakie daje regulator. Popatrz w serwisówkę jakie jest dopuszczalne max. napięcie ładowania - powyżej 15V (i takie napięcie utrzymuje się praktycznie nonstop podczas jazdy), gdzie obecnie standardowo jest max 14.4V i dlatego muszą być stosowane otwarte akumulatory - odpadają żelówki i bezobsługowe.
Może jedynie Hawker robi żelówki do TA, ale głowy nie dam.

Nie sprawdzałem jak to jest w TA650.

Wygląda na to, że problem sam się rozwiązał i należy wziąć zwykły kwasowy?

[sawmen]

Nie chce sie wymadrzac co i jak, ale ja juz kupiłem Trampka w tamtym roku z żelowym akumulatorem, gosc jak sprzedawal mówił ze ma 2 lata, przez całą zime w trakcie remontu stał w zimnym garażu, na wiosne bez podładowywania trampek krecił aż miło. A powiem ci o co z tanimi żelówkami chodzi, najczesciej sa produkowane do UPSów podtrzymujących prad w jakis serwerach itp, musza dawać długo prąd ale o małym amperażu, wiec i maly prad rozruchu. Ja mam zel i nie narzekam, ładowanie 14.6V