evoluzione pisze:szula pisze:evoluzione pisze:U mnie też ciekawostka.
Nic nie robiłem przy gaznikach, zdjąłem tylko rolgaz bo oddawałem kierownicę do malowania piecowego i po złożeniu (minęło 2tyg) rolgaz chodzi ciężko i nie wraca, a jak juz wraca to niechętnie. Do tej pory chodził bardzo lekko. Jak lekko odpuszczę śruby trzymające rolgaz na kierownicy to trochę jest lepiej ale i tak do normalności mu daleko.
Co zepsułem?, rolgazu nie rozbierałem, zdjąłem go tylko z kierownicy, temp w garażu to -3, może smar zgęstniał w linkach?, dzisiaj mam w planach to ogarnąć, bo myślałem, że to jakaś pierdoła, ale widzę, że inni mają podobnie.
może trzeba troche zeszlifować farby w miejscu gdzie jest rolgaz ,i wtedy bedzie troche luzu.ale to tolko moje przypuszczenia i dokładnie niewiem
ale możma spróbować
Faktycznie przybyła dość gruba warstwa farby. Ale olałem to, bo patrząc od końca kierownicy rolgaz ma duży luz. Jeśli farba mu przeszkadza tzn., że w miejscu gdzie jest jego obudowa jest on dużo bliżej kierownicy?, niż na końcu?, spróbuję dzisiaj zeszlifować piękną nową warstewkę farby
pod obudową.
Zacytuję sam siebie, ale będzie to miało sens i może ten mój trochę przydługi wywód komuś pomoże
Powalczyłem dzisiaj z moim rolgazem ( 2 godziny
) i takie oto konkluzje mnie naszły (jestem w tych sprawach jeszcze laikiem więc proszę o wyrozumiałość
):
1. po rozbiórce wyczyściłem cały syf ze starego smaru, linki chodziły bardzo lekko, przepustnice też, linki nie były nigdzie "zaplątane" . Wlałem do linek trochę oliwy którą kupiłem kiedyś w sklepie rowerowym do smarowania właśnie linek - była lekka poprawa, ale gaz ciągle nie wracał
2. w rolgazie siedzi taki plastykowy biały ślizgacz. Zastanawiało mnie czemu po ściśnięciu dolnej śruby obudowy rolgaz chodzi wyraznie ciężej. Okazało się, że dolna linka nie wchodzi w ślizg ślizgacza tylko znajduje się pod nim, to powodowało, że w czasie skręcania obudowy ślizgacz dociskał linkę do aluminiowego korpusu i przez to chodził ciężej. Sporo się namęczyłem, aby włożyć ślizgacz tak aby linka nie wylądował pod nim, ale udało się za nastym razem i nawet po maksymalny ściśnięciu obudowy rolgaz chodził super lekko (przed założeniem na kierownicę). Po zamontowaniu problem wrócił ale już w nieznacznym stopniu
3. "kierownica na początku" jest o jakiś milimetr (na oko) cieńsza i dopiero wsunięcie rolgazu, aż po przełącznik startera powodowało, że odbijał niechętnie.
I tu wyszło rozwiązanie problemu u mnie przełącznik startera ma kołek ustalający go w kierownicy, a kierownica ma dwa otwory
- ja dałem starter na "dalszy" kołek i wtedy rolgaz wchodził "głębiej" a tam jest trochę grubsza kierownica i się przycinał.
W momencie gdy starter dałem na "bliższy" kołek rolgaz wszedł "płyciej" i chodzi jak nowy 
W związku z tymi moimi obserwacjami pytanie do was -
na której "dziurce" w kierownicy macie starter?
)naciągnięcie linek. Tak zwany freeplay w manetce można dobrze wybrać ale jak się za mocno naciągnie to nawet najlepsze smarowanie nie pomoże. Ja przy okazji rozebrałem i odnowiłem całość - na pewno się przyda a to raptem godzinka całkiem przyjemnej dłubaniny 
