świeczki na "torcie" TRZY :0

[dzajor]

Przeglądałem ostatnio manual i o dziwo pan Honda do trampka zaleca 3 rodzaje świec a mianowicie :
DPR8EA-9 standard , DPR7EA-9 zimny klimat ,DPR9EA-9 szybka jazda ...ręka w górę kto wiedział kamraci

[old1977]

Prawie każdy producent silników spalinowych ZI rekomenduje stosowanie świec o różnych wartościach cieplnych w zależności od klimatu i sposobu użytkowania,świeca żeby dobrze działała musi pracować w odpowiednich temp. od 500 do 850 stopni poniżej tej temp nie będzie się samooczyszczała powyżej będzie dochodzić do samozapłonów,

[mr bulwa]

Z tego co się orientuję większość w PL stosuje: NGK DPR8EA-9, sprawdzone i polecane. Chyba, że koledzy mają inne doświadczenia.

[Artek]

Nie Ty pierwszy się dokopałeś (w zimę) do tej wiedzy.
Standard.
Bo szybko trampkiem się nie da latać w zimie też nie bardzo... marznie.


Ps. wiem, że są zwolennicy latania szybko w zimie

[Sylwek]

Ps. wiem, że są zwolennicy latania szybko w zimie

Co Tyy nie pooowiesz .


Trampek to tak uniwersalna silnikowo bestia, że świat oblecisz dookoła, bez zmiany świecy. Ale, po solidnym zgrzaniu latem na południu Europy czy w Afryce, potrafią się skleić elektrody. Ta przypadłość oraz wyginanie się gwintowanej końcówki świecy, w skrajnych przypadkach- pękanie ceramiki, mówią: zmień na 9. Mając Zemzetę z wyplutym ori gwintem w głowicy i rozwierconym na 18 mm oraz worek świec od Syreny (wg oznaczeń Iskry ciepłota 60-70), często łapała nagar. Kiedyś chłopaki znaleźli na drodze Boscha i zamontowaliśmy go do maszyny. Dwa lata bez nagaru- ciepłota po porównaniu w papierowych tabelach- 80 lub 90, nie pamiętam już.

Ale, ale jeszcze mała zagadka mię napadła teraz. Dlaczego Syreny miały ( nie tylko) tak niskie wartości ciepłoty świec? Magneto i nie tylko, do boju .

[magneto]

(...) Mając Zemzetę z wyplutym ori gwintem w głowicy i rozwierconym na 18 mm oraz worek świec od Syreny (wg oznaczeń Iskry ciepłota 60-70), często łapała nagar. Kiedyś chłopaki znaleźli na drodze Boscha i zamontowaliśmy go do maszyny. Dwa lata bez nagaru- ciepłota po porównaniu w papierowych tabelach- 80 lub 90, nie pamiętam już.

Ale, ale jeszcze mała zagadka mię napadła teraz. Dlaczego Syreny miały ( nie tylko) tak niskie wartości ciepłoty świec? Magneto i nie tylko, do boju .

Wywołany do tablicy powinienem coś odpowiedzieć...
Syrenki, Warszawy i pochodne oraz wiele innych konstrukcji z tamtych czasów miały stopień sprężania 7-7,5 i obroty mocy maksymalnej ok. 4-4,5 tyś obr/min. To powodowało mniejszą maks. temperaturę spalania oraz dłuższy czas na odprowadzenie ciepła ze świecy do materiału głowicy (poza dolnozaworowym M-20 ameliniowej) pomiędzy cyklami spalania i chłodzenie cieczą. Dobrym kontr-przykładem może być PF 126p, o podobnej szybkobieżności, minimalnie większym stopniu sprężania (7,8), który już miał F95P (Iskra) i wymagał E-94 (pozostałe wymienione zadowalały się "niebieską" - E-78). Ten chłodzony był powietrzem, no i to "P" w symbolu zalecanej świecy - mocno wystający stożek izolatora i elektrody...
Natomiast "efektu Zemzety" nie potrafię wytłumaczyć, normalnie to powinna być F100. Dlaczego tak było ? Inna skala ciepłoty dla F i M (ale raczej nie, bo S-21 miał F-70, a M-20 bodaj M-60)....
Oczywiście oznaczenia typu / ciepłoty świec wg Iskry... Fabryki.... Łożysk Tocznych "Iskra" - takie to czasy były

[Sylwek]

Wiedziałem, wiedziałem, że nie wytrzyma i się odezwie . Jak zwykle, kompleksowo .
Ale wiesz magneto, że w dolniakach występowały też żeliwne głowice, we wczesnych pojazdach oraz montowane do pojazdów na eksport do chłodnych krajów, np. skandynawskich. Ciekawe, dlaczego ? Daleka, niemniej czytelna analogia do skąpo użebrowanych zimowych głowic radzieckich dolnych M-72/K750.

Kontrprzykład trafiony w serii, niemniej w silniku 126p był spory potencjał ( w końcu to silnik typu motocyklowego) i tu pojawiała się zagadka dla tunerów. Bo trzeba było zgrać powiększone obroty, większe sprężanie, odpowiedni oktan i właśnie świece. Analogicznie do czterosuwów okołowojennych, które, powyciągane ze stodół w latach 80', nie bardzo chciały jeździć na współczesnej benzynie i świecach. A wystarczyło nalać zwietrzałego paliwa i pojazd ożywał . E-78 to był max dla tych konstrukcji w serii. Z drugiego końca skali: wyścigi na 1/4 mili w USA i wyczynowe świece oraz paliwo 102-105 oktanów.

Ps. Mam motocykl z silnikiem PF 126p, a dokładniej, jeszcze włoską 600, w ramie Emki .

[grad74]

Poka poka....