Szybkie pytanie-szybka odpowiedź

[Adam_M]

Co bedzie lepsze do przedniej zebatki, oczywiście poza sławną pastą do wysokich obciążeń, smar miedziany, taki jak do hamulców, czy smar molibdenowy, taki jak do przegubów?

Tapnięte z Huawei P7

[Nadol]

Są 2 szkoły - ja wybieram mniej brudzącą czyli smar do przegubów z MOS2.

http://eurolpolska.pl/porady/kiedy-stos ... ane-smary/

[Adam_M]

No i pięknie! poczytałem, jestem mądrzejszy Dzięki Nadol, użyje smaru do przegubów

Tapnięte z Huawei P7

[Adam_M]

a podpowiedzcie mi, kiedy regulować gaźniki i luzy zaworowe? moto miało serwis przy 27kkm, teraz ma 34kkm, czy robić to "na zapas", sprawdzić jak to wygląda? Moto nie dławi się, jeździ i nie dzwoni w silniku

[Solidworks]

a podpowiedzcie mi, kiedy regulować gaźniki i luzy zaworowe? moto miało serwis przy 27kkm, teraz ma 34kkm, czy robić to "na zapas", sprawdzić jak to wygląda? Moto nie dławi się, jeździ i nie dzwoni w silniku

Luzy zaworowe i gaźniki co 12 tyś, bądź 1 rok.
Jakoś tak było w serwisówce. Może mnie ktoś poprawi.
Jak jest zima to można sprawdzić, ale jak mało jeździsz i sumarycznie 12 tyś. będzie kolejnej zimy to bym odpuścił. Ja robię co sezon (co zimę) bo śmigam dużo.

[Adam_M]

A jest moze na forum jakis manual jak w 600 sprawdzic/regulowac luzy zaworowe? Bo jak gazniki to wiem:)

Tapnięte z Huawei P7

[magneto]

A jest moze na forum jakis manual jak w 600 sprawdzic/regulowac luzy zaworowe? (....)

Tu: viewtopic.php?f=101&t=11092#p339708
coś było....

[Adam_M]

Hah, magneto właśnie mi przypomniałeś, że już kiedyś pobrałem serwisówkę z tego wątku dzięki!

Tapnięte z Huawei P7

[Hawk1985]

Pytanko mam, na prawej tarczy zostają mi czarne ślady - na lewej jest ok.
Co to może oznaczać, zużycie klocków z prawej strony?



Martwić się? Wymienić klocki? A może posmarować tarcze oliwą

[Artek]

1. Prawidłowe odpowietrzenie.
2. Czystość klocków ( zetrzeć papierem ściernym lekko), tej samej fabryki i gatunku klocki P/L
3.Serwis zacisków
Albo olej/smar z linki lub ślimaka zanieczyszcza tarczę/klocki.
Jeśli prawy zacisk Ci zbyt mocno hamuje możesz czuć lekko przy hamowaniu skręcanie kierownicy ( mogłeś się do tego przyzwyczaić i już nie czujesz).

[Hawk1985]

1. Prawidłowe odpowietrzenie.
2. Czystość klocków ( zetrzeć papierem ściernym lekko), tej samej fabryki i gatunku klocki P/L
3.Serwis zacisków
Albo olej/smar z linki lub ślimaka zanieczyszcza tarczę/klocki.
Jeśli prawy zacisk Ci zbyt mocno hamuje możesz czuć lekko przy hamowaniu skręcanie kierownicy ( mogłeś się do tego przyzwyczaić i już nie czujesz).

Dzięki Artek za pomoc
Ściągania kierownicy przy hamowaniu nie czuje, a serwis (odpowietrzenie, czyszczenie, płyny) miałem robione w zeszłym roku (5tyś km temu)
W sumie miejscu w którym linka łączy się z kołem był oleisty ślad na tym plastiku o ile dobrze pamiętam, i to może być problemem. Zdejmowałem przednie koło i może nie dokręciłem ślimaka jak należy, albo muszę dać tam jakąś uszczelkę

[dzielus]

Cześć,

Orientuje się może ktoś z Was co to za amorek?



Udało mi się znaleźć, więc odpowiadam dla potomnych - jest to amortyzator firmy Ricor Racing Shocks z USA, więcej info tutaj.

[Hawk1985]

Mam kolejne pytanie mam nadzieje że nie wywołam śmiechu

Chciałbym obejrzeć stan walka zdawczego, w tym celu wiem że muszę zdjąć zabezpieczenie zębatki oraz samą zębatkę, ale czy muszę popuszczać łańcuch? Czy bez popuszczania łańcucha zejdzie a później wejdzie?

Drugie pytanie jak już zdejmę zębatkę i obejrzę wałek mam go czymś przesmarować? Smarem miedzianym?

Z góry dziękuję za pomoc

[magneto]

Przynajmniej w 600-ce - jak nie masz ekstremalnie dużego luzu łańcucha - to musisz zluzować, żeby zdjąć "koło łańcuchowe" (zębatkę). Co do smarowania, to sam używam "smaru miedzianego" - ale się nie wypowiadam, co najlepsze. Najważniejsze - to dobrze oczyścić z całego syfu i ewentualnie podjąć decyzję, co dalej, jak już widoczny luz się zrobił (klej np.).

[Adam_M]

Sprawdź czy jak stoi na centralce to nie robi się łańcuch tsk luźny, że bez szarpania sie zębatka zejdzie i wejdzie na swoje miejsce ja co prawda luzowałem zawsze łańcuch, ale to przy okazji naciągu co do smaru, to albo miedziany, który trochę brudzi, smar do przegubów, trochę czystszy, albo specjalna pasta do dużych obciążeń, ale to najdroższa zabawa. W gruncie rzeczy ważne aby smarowanie było i kontrola co jakiś czas, walka i stanu smaru na nim:)

Tapnięte z Huawei P7

[Solidworks]

Najłatwiej to przesunąć koło do przodu i wtedy działać. Ja podkładam coś pod koło i wysuwam oś i wtedy "grzebię" przy zębatce, a po skończonej robocie wsuwam ponownie.
Smar polecam do przegubów, bądź wklejanie.

[wajdek]

[quote="Hawk1985"]Mam kolejne pytanie mam nadzieje że nie wywołam śmiechu

Chciałbym obejrzeć stan walka zdawczego, w tym celu wiem że muszę zdjąć zabezpieczenie zębatki oraz samą zębatkę, ale czy muszę popuszczać łańcuch? Czy bez popuszczania łańcucha zejdzie a później wejdzie?

Drugie pytanie jak już zdejmę zębatkę i obejrzę wałek mam go czymś przesmarować? Smarem miedzianym?

1. Ja stawiałem na centralce i bez problemu zębatka schodziła/wchodziła, ale miałem napęd do wymiany.
2. Nie wiem czym się powinno. Ja smarowałem towotem (smarem stałym ).

[Marcinnn6]

a ja potrzebuję zmienić zębatkę przód i mam pytanie czy jest sens kupować zębatkę oryginał Honda która kosztuje ~159zł - czy brać te sunstara, JT które są sporo tańsze ~69zł (teraz mam sunstara, który był już jak kupiłem moto)

[Krzych BBI]

a ja potrzebuję zmienić zębatkę przód i mam pytanie czy jest sens kupować zębatkę oryginał Honda która kosztuje ~159zł - czy brać te sunstara, JT które są sporo tańsze ~69zł (teraz mam sunstara, który był już jak kupiłem moto)

Jest sens. Oryginał jest lepiej dopasowany na wałku, a przez to ma mniejszy luz i mniej zużywa się wałek. To tak w wielkim skrócie

[Qter]

Jest sens zmieniać zębatkę zdawczą częściej niż cały napęd. Ja zazwyczaj w TA zmieniałem co 5 kkm. Zakładałem zamienniki ale zdarzyło się i oryginał wsadzić. Nie słyszałem (ale też nie szukałem), żeby ktoś robił pomiary dopasowania zamiennika vs oryginału do wałka.

PZDR

Qter