Poradnik mechaniczny szparaga.

[szparag]

spoko, zgadamy się.

[leslaw]

Smaruj normalnym smarem miedzianym, żadnych cudów, będzie działać.

A jak się sprawuje smar molibdenowy do przegubów? Ostatnio naczytałem się, że molibdenowy znacznie lepszy. Mam oba i zastanawiam się.

[szparag]

Lepiej smaruje, ale pamiętaj , że przegub jest w osłonie, a wałek nie i ten smar po chwili zniknie stamtąd, druga sprawa łapie mocno syf .
Pozdr.

[leslaw]

Tak też myślałem. Do tej pory wałek był smarowany pastą miedzianą i wygląda jak nowy a moto leciwe (TA '88) z tym że wałek ma 6 grubych wypustów.

Pozdrawiam.

[szparag]

Uwierz te stare też padają

[torak]

Dzięki za odpowiedź.
A pytam, bo znałem kiedyś gościa który był mocnym fanem jazdy na sucho (łańcuch). Miał ciekawe spostrzeżenia podparte własnymi doświadczeniami. Twierdził, że łańcuch tam gdzie ma być smarowany, jest nasmarowany fabrycznie(wewnątrz rolek). Po to są te wszystkie o,x,z-ringi. Reszta, ze względu na piach, na sucho. Podobno zestaw mu dłużej służył. Jedyny minus to odgłosy
Koleś był z form DR.

[szparag]

Pisałem na AT, ale napiszę i tutaj.

Mocowanie przedniego koła, a dokładnie dokręcanie 4 nakrętek M6, rzecz jak można by pomyśleć banalna, jednak rzadko widzę to dobrze przykręcone. Problem leży w kolejności przykręcania. Poniekąd logicznie większość przykręca to na krzyż, jednak jest to bardzo duży błąd. Postępować należy tak : Dokręcamy oś koła, następnie z odpowiednim momentem, Czyli 12 NM, proponuję zacząć od 10 NM dokręcamy dwie górne nakrętki tak by nasza kosteczka siadła na płasko do lagi. Oczywiście kosteczkę mocujemy zgodnie z jej oznaczeniem. Dopiero po dokręceniu górnych śrub na gotowo, dokręcamy dolne wskazanym momentem. Powstanie w ten sposób szpara na dole a góra będzie na styk i tak ma być. Dlaczego? odpowiedzcie sobie w którym kierunku są przenoszone główne siły od koła.
Ta zasada dotyczy również mocowania kierownicy i klamek. Niedowiarkom proponuję zdemontować kostkę, lub uchwyt kierownicy i położyć go na płaskim stole.
Pozdrawiam

[Genek]

Lepiej smaruje, ale pamiętaj , że przegub jest w osłonie, a wałek nie i ten smar po chwili zniknie stamtąd, druga sprawa łapie mocno syf .
Pozdr.

niby tak, ale smar molibdenowy ma większą lepkość niż smar miedziowy... i pod wpływem siły odśrodkowej nie ucieka

[szparag]

Lepiej smaruje, ale pamiętaj , że przegub jest w osłonie, a wałek nie i ten smar po chwili zniknie stamtąd, druga sprawa łapie mocno syf .
Pozdr.

Niby tak, ale smar molibdenowy ma większą lepkość niż smar miedziowy... i pod wpływem siły odśrodkowej nie ucieka

Tak, tylko, po odpłynięciu nośnika którym jest smar, miedź pozostaje i dalej smaruje. Testowałem jedno i drugie, ja stosuję miedź, co nie znaczy, że jest najlepsza bo jest sporo lepszych i nie chodzi mi o molibden do przegubów. Stosuj, co chcesz może być molibden, dalsze bicie postów w tym temacie nie ma sensu. Ważne jest to by smarować i nie dopuszczać do tego by był suchy. Amen.
Pozdrawiam

[szparag]

Jak złożyć rozrząd w Transalpie. pomyślałem by o tym napisać po tym jak trafiła do mnie kolejna sztuka składana przez " mechanika " tym razem znów AT z przestawionym rozrządem.

Ustawiamy przedni cylinder w pozycji TDC, co odpowiada w naszych silnikach znakowi FT we wzierniku w lewej pokrywie w tej pozycji zakładamy wałek rozrządu na przednim cylindrze. Wałek ma być skierowany krzywkami w dół i oczywiście zamontowany zgodnie ze znakami na kole. To ustawienie odpowiada zakończenie cyklu sprężania i rozpoczęciu cyklu pracy, czyli obydwa zawory zamknięte, w tej pozycji regulujemy również luzy zaworowe.
Następnie przekręcamy odwrotnie do wskazówek zegara silnikiem zakładając na wał klucz nr 17 poprzez wziernik w lewym deklu o 232 stopnie ( około 2/3 ) w tym miejscu pojawia się znak RT, który oczywiście odpowiada TDC tylnego cylindra. W tym miejscu zakładamy wałek tylnego cylindra w sposób analogiczny do przedniego czyli krzywkami na dół, co odpowiada przejściu ze sprężania do cyklu pracy. Dokładnie w tych samych miejscach regulujemy zawory.
Amen.
Mam nadzieję, że uratuję tym choć jeden silnik.

[Qter]

Czołem,

A możesz podać jakieś tipy na co zwrócić szczególną uwagę przy wymianie oleju w lagach? (o ile takie są). Zastanawiam się powoli żeby to zrobić....

PZDR

Qter

P.S.
Jaką wódkę pijesz bo Ci chyba flaszkę wiszę

[szparag]

Chcesz rozbierać, czy wylać i wlać ?

[Qter]

Chce wylać i wlać....

[szparag]

To wcześniej polataj po dziurach, tak co by syf wymiksowało i jak najwięcej wyleciało. Zalej na lustro nie na ilość.
Poydrawiam

[Biedron]

Zalej na lustro nie na ilość.
Poydrawiam

Możesz to rozwinąć?

[szparag]

laga wciśnięta w goleń, sprężyny brak i ustalasz odległość od góry lagi do lustra oleju, wartość jest podana w serwisówce.

[Biedron]

laga wciśnięta w goleń, sprężyny brak i ustalasz odległość od góry lagi do lustra oleju, wartość jest podana w serwisówce.

Uffff .. tak to właśnie robiłem ....

[Tasak69]

Na fotce obecny stan mojego walka zd. (zapuscilem nie ja a hodowca tulipanow od ktorego swiezo nabylem)

Walek.jpg

Moze slabo widac wiec opisze, ze zabki wieloklina pod zebatka wezsze o jakies 30% od tych poza czescia 'robocza'.
Na szczescie sam walek nie ma jakis niepokojacych luzow

Mysle o zastosowaniu polecanej powszechnie dwuskladnikowej zywicy loctite do zalozenia nowej z.zdawczej (zamowilem oryg. od pana H. wraz z nowym zabezp.).

1. Czy na pewno kleic tym na stale zebatke do wieloklina?
bo sie mi zdaje, ze to jest tak pomyslane, zeby zebatka miala mozliwosc ustawic sie w plaszczyznie pracy lancucha w takim miejscu walka jak jej pasuje
(alternatywnie mysle o 'dorzezbieniu' z zywicy wytartych czesci walka poprzez nalozenie zywicy i kilkakrotne wlozenie i zdjecie zebatki w trakcie jej zasychania -wtedy zebatka mogla by sobie po walku smigac)

2.Czy do nowej oryg. zebatki warto stosowac 'murzynski' patent - wlozenie starego zabezpieczenia przed zebatke na walek?
(planowalem skrecic je dluzszymi srubami do nowej zebatki i zabezpieczenia ktore bedzie 'normalnie' polozone (na koncu walka)).
ten zabieg ma teoretycznie zwiekszyc powierzchnie przylegania zebatki do wieloklinu w czasie pracy

3.Czy po klejeniu na stale jest jakis sens stosowac smar na walek?

ps. nauka dla potomnych: tylna zebatka i lancuszek byly jeszcze calkiem ok a zdwacza juz zjechana ostro - zagladac do zdawczej mimo dobrego stanu reszty napedu!

[szparag]

Na fotce obecny stan mojego walka zd. (zapuscilem nie ja a hodowca tulipanow od ktorego swiezo nabylem)

Walek.jpg

Moze slabo widac wiec opisze, ze zabki wieloklina pod zebatka wezsze o jakies 30% od tych poza czescia 'robocza'.
Na szczescie sam walek nie ma jakis niepokojacych luzow

Mysle o zastosowaniu polecanej powszechnie dwuskladnikowej zywicy loctite do zalozenia nowej z.zdawczej (zamowilem oryg. od pana H. wraz z nowym zabezp.).

1. Czy na pewno kleic tym na stale zebatke do wieloklina?
bo sie mi zdaje, ze to jest tak pomyslane, zeby zebatka miala mozliwosc ustawic sie w plaszczyznie pracy lancucha w takim miejscu walka jak jej pasuje
(alternatywnie mysle o 'dorzezbieniu' z zywicy wytartych czesci walka poprzez nalozenie zywicy i kilkakrotne wlozenie i zdjecie zebatki w trakcie jej zasychania -wtedy zebatka mogla by sobie po walku smigac)

2.Czy do nowej oryg. zebatki warto stosowac 'murzynski' patent - wlozenie starego zabezpieczenia przed zebatke na walek?
(planowalem skrecic je dluzszymi srubami do nowej zebatki i zabezpieczenia ktore bedzie 'normalnie' polozone (na koncu walka)).
ten zabieg ma teoretycznie zwiekszyc powierzchnie przylegania zebatki do wieloklinu w czasie pracy

3.Czy po klejeniu na stale jest jakis sens stosowac smar na walek?

ps. nauka dla potomnych: tylna zebatka i lancuszek byly jeszcze calkiem ok a zdwacza juz zjechana ostro - zagladac do zdawczej mimo dobrego stanu reszty napedu!

1. Można kleić, ale raczej jako przedłużenie życia już skatowanego wałka, patent Hondy ma raczej służyć łatwości wymiany inni producenci stosują z powodzeniem zębatki przykręcane na stałe. Pływające zazwyczaj występują w enduro, ale i tam zdarzają się stałe.
2. To nie rozwiązuje problemu a przenosi go obok.
3. Nie bo jest sklejony więc nie ma czego smarować.
Pozdrawiam.

[szparag]

Kolejna porada.
Jeśli masz problem z kierunkowskazami które włączają się z opóźnieniem, to w większości przypadków winien jest przełącznik przy kierownicy. Więc zanim pobiegniesz do sklepu po nowy przerywacz, rozbierz i wyczyść sam przełącznik, winowajcą jest smar który dostaje się pomiędzy styki, często dzieje się tak po psikaniu kostek wszelkimi podobnymi do WD 40 środkami. Kostkę należy rozebrać, dostać się do przełącznika, rozebrać wyczyścić posmarować miejsca ruchome, ale nie styki, one mają pozostać czyste i najlepiej odtłuszczone. Składamy wszystko do kupy i cieszymy się sprawnie działającymi kierunkowskazami.
Pozdrawiam